[发明专利]一种功率边界数学模型的建立方法及装置

说明书

本发明实施例公开了一种功率边界数学模型的建立方法及装置，方法包括：获取不同温度、荷电状态SOC时刻的持续放电功率、脉冲放电功率、持续充电功率和脉冲充电功率；根据所述持续放电功率、脉冲放电功率、持续充电功率和脉冲充电功率计算基于电芯功率特性的脉冲边界；对电芯进行评估，若判断获知当前电芯不满足当前状态的功率性能，则去除当前电芯；根据当前的故障状态调节所述基于电芯功率特性的脉冲边界，得到功率边界数学模型。本发明实施例通过计算基于电芯功率特性的脉冲边界来建立功率边界数学模型，能够更精确评估系统的实时性能状态，对电池进行最优的管理，给予车辆最强劲的输出能力，最高效的制动能量回收，并能延长电池使用寿命。

技术领域

本发明实施例涉及计算机技术领域，具体涉及一种功率边界数学模型的建立方法及装置。

背景技术

在BMS算法研究的初期SOC(state of charge，荷电状态)和SOS(state of safe，安全状态)是最容易得到关注的算法，这两个算法的准确性能直接影响动力电池的可用性和安全性，避免车辆在行驶中抛锚，充电中过充，直接关系产品的使用和用户的安全。而随着动力电池应用的进一步推进，如何更精确的评估系统的实时性能状态，对电池进行最优的管理，给予车辆最强劲的输出能力，最高效的制动能量回收，延长电池使用寿命越来越得到了重视。

发明内容

由于现有方法存在上述问题，本发明实施例提出一种功率边界数学模型的建立方法及装置。

第一方面，本发明实施例提出一种功率边界数学模型的建立方法，包括：

获取不同温度、荷电状态SOC时刻的持续放电功率、脉冲放电功率、持续充电功率和脉冲充电功率；

根据所述持续放电功率、脉冲放电功率、持续充电功率和脉冲充电功率计算基于电芯功率特性的脉冲边界；

对电芯进行评估，若判断获知当前电芯不满足当前状态的功率性能，则去除当前电芯；

根据当前的故障状态调节所述基于电芯功率特性的脉冲边界，得到功率边界数学模型。

可选地，所述方法还包括：

对实车进行运行标定，并根据接收的用户反馈数据和实验数据检验并修正所述功率边界数学模型。

可选地，所述根据所述持续放电功率、脉冲放电功率、持续充电功率和脉冲充电功率计算基于电芯功率特性的脉冲边界之后，还包括：

根据电池包热管理能力和电芯寿命衰减特性对所述基于电芯功率特性的脉冲边界进行优化。

可选地，所述方法还包括：

若新能源汽车根据所述功率边界数学模型得到的实际运行结果与预设值的差值大于阈值，则根据新能源汽车的整体架构、材料、容量和功率部件对所述功率边界数学模型进行调整。

第二方面，本发明实施例还提出一种功率边界数学模型的建立装置，包括：

功率获取模块，用于获取不同温度、荷电状态SOC时刻的持续放电功率、脉冲放电功率、持续充电功率和脉冲充电功率；

边界计算模块，用于根据所述持续放电功率、脉冲放电功率、持续充电功率和脉冲充电功率计算基于电芯功率特性的脉冲边界；

电芯评估模块，用于对电芯进行评估，若判断获知当前电芯不满足当前状态的功率性能，则去除当前电芯；

模型确定模块，用于根据当前的故障状态调节所述基于电芯功率特性的脉冲边界，得到功率边界数学模型。

可选地，所述装置还包括：

模型修正模块，用于对实车进行运行标定，并根据接收的用户反馈数据和实验数据检验并修正所述功率边界数学模型。