[发明专利]一种侧挂式高架交通系统

说明书

本发明公开了一种侧挂式高架交通系统，包括若干墩柱、若干轨道梁和用于连接所述墩柱和轨道梁的连接装置，所述墩柱的上端面中部设置有空腔，相邻所述墩柱之间连接有所述轨道梁，所述连接装置包括可伸缩连接件和固定连接件，所述固定连接件的两端设置有第一连接结构，所述可伸缩连接件的一端设置有与所述第一连接结构配合连接的第二连接结构，所述可伸缩连接件的另一端设置有套筒，所述套筒与所述可伸缩连接件之间填充有耐磨填充层。本发明可以有效地降低轨道交通中的占地面积，释放地面空间；并且便于列车运行中的维护，降低列车运营成本。

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，具体涉及一种侧挂式高架交通系统。

背景技术

经过几十年来的发展，轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。

常见的轨道交通有传统铁路(国家铁路、城际铁路和市域铁路)、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统(跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统)和旅客自动捷运系统等。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。”

根据服务范围差异，轨道交通一般分成国家铁路系统、城际轨道交通和城市轨道交通三大类。轨道交通普遍具有运量大、速度快、班次密、安全舒适、准点率高、全天候、运费低和节能环保等优点；然而，常见的轨道交通中，轨道由施建到投入使用均需占据一定的地面，当多轨道并存时，很难释放地面空间；同时，现有技术上的轨道，多为固定式的刚性设计，制造成本高；而列车在行驶中由于速度以及运行方向的经常性改变，会将不同的应力作用在轨道上，使得现有技术形式上的轨道使用寿命短、并且维护工作繁杂。

发明内容

为了解决上述问题，本发明旨在提供一种侧挂式高架交通系统，可以有效地降低轨道交通中的占地面积，释放地面空间；并且便于列车运行中的维护，降低列车运营成本。

为实现上述目的，本发明按以下技术方案予以实现：

一种侧挂式高架交通系统，包括：

若干墩柱和若干轨道梁，所述墩柱设置在列车的站点之间，所述墩柱的下端设置在地面上，所述墩柱的上端面中部设置有空腔；相邻所述墩柱之间连接有所述轨道梁，所述轨道梁设置在所述空腔的外侧面上，所述轨道梁的两侧设置有用于铺设轨道的轨枕；

连接装置，包括可伸缩连接件和固定连接件，所述固定连接件的两端设置有第一连接结构，所述可伸缩连接件的一端设置有与所述第一连接结构配合连接的第二连接结构，所述可伸缩连接件的另一端滑动连接有套筒；

所述空腔的两侧均设置有所述轨道梁，所述空腔的侧面上设置有若干供所述连接装置穿过的柱端预留孔，所述轨道梁的端部对应所述柱端预留孔设置有梁端预留孔；所述套筒设置在所述梁端预留孔内，所述可伸缩连接件设置有所述第二连接结构的一端穿过所述柱端预留孔与设置在所述空腔内的所述固定连接件连接，以实现所述空腔两侧所述轨道梁的连接。

作为优选，所述第一连接结构与所述第二连接结构为相互配合设置的螺纹丝扣。

作为优选，所述套筒与所述可伸缩连接件之间设置有耐磨填充层。

作为优选，所述耐磨填充层为聚四氟乙烯滑板。

作为优选，所述墩柱的横截面呈矩形，所述轨道梁的横截面呈矩形，所述墩柱的宽度在竖直方向上与所述轨道梁的宽度一致；所述空腔设置的宽度大于所述固定连接件的长度。