[发明专利]一种采用高压点冷减少发动机铸缸体缩孔的方法

说明书

本发明涉及一种采用高压点冷减少发动机铸缸体缩孔的方法，在挤压销处安装与挤压销相适配的冷却水管，在压射开始2秒后给冷却水管供冷却水，供水20秒后停止进水；然后向冷却水管吹气，吹气10秒后结束。通过采用高压点冷管，利用通冷却水，取消油缸挤压动作，实现挤压销转变为高压点冷销，利用上述冷却方法，能够将630℃的铝液在20秒内降低到150±3℃，有效降低发动机铸缸体缩孔的产生，使得发动机铸缸体的泄漏率不超过10%，实施效果好，应用价值高，有助于降低生产成本，具有显著的推广价值。

技术领域

本发明涉及发动机铸造技术领域，尤其涉及一种采用高压点冷减少发动机铸缸体缩孔的方法。

背景技术

挤压销是局部加压工艺，用于消除厚壁处缩孔、缩松的一种有效方法。挤压销装置实际上为一个小型液压站，给加压油缸提供足够流量和压力的高压液压油。通过油缸带动压杆动作，挤压销不断往前推送，以达到挤压效果。由于缸体结构复杂，壁厚不均，局部加压部位的挤压效果有限，壁厚处仍然有缩孔的存在，发动机铸缸体的泄漏率通常在30%左右，这限制发动机铸缸体生产合格率的提升。

发明内容

本发明针对现有技术存在的不足，提供了一种采用高压点冷减少发动机铸缸体缩孔的方法，具体技术方案如下：

一种采用高压点冷减少发动机铸缸体缩孔的方法，在挤压销处安装与挤压销相适配的冷却水管，在压射开始2秒后给冷却水管供冷却水，供水20秒后停止进水；然后向冷却水管吹气，吹气10秒后结束。

作为上述技术方案的改进，所述冷却水在进入冷却水管之前的温度为15~30℃，进水时的水压为0.5MPa；冷却水对挤压销进行挤压时的压力为1.4MPa。

作为上述技术方案的改进，所述冷却水管由内径为0.8~1.5毫米的不锈钢管制成。

作为上述技术方案的改进，所述冷却水管与挤压销之间的间隙为5毫米。

本发明的有益效果：

通过采用高压点冷管，利用通冷却水，取消油缸挤压动作，实现挤压销转变为高压点冷销，利用上述冷却方法，能够将630℃的铝液在20秒内降低到150±3℃，有效降低发动机铸缸体缩孔的产生，使得发动机铸缸体的泄漏率不超过10%，实施效果好，应用价值高，有助于降低生产成本，具有显著的推广价值。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

将传统压铸模具中挤压销处的压力拉杆取出，在挤压销处安装安装与挤压销相适配的冷却水管，在压射开始2秒后给冷却水管供冷却水，供水20秒后停止进水；然后向冷却水管吹气，吹气10秒后结束。所述冷却水在进入冷却水管之前的温度为15~30℃，进水时的水压为0.5MPa；冷却水对挤压销进行挤压时的压力为1.4MPa。所述冷却水管由内径为0.8~1.5毫米的不锈钢管制成。

所述冷却水管与挤压销之间的间隙为5毫米。冷却水管与挤压销之间的间隙太小，则易将冷却水给堵住；冷却水管与挤压销之间的间隙太大，则冷却效果不好。

在上述实施例中，所述冷却水管即为高压点冷管，采用通冷却水，取消油缸挤压动作，实现挤压销转变为高压点冷销。采用上述冷却方法，能够将630℃的铝液在20秒内降低到150±3℃，达到铝液提前凝固的目的，使得挤压销周边组织变得致密，从而有效降低发动机铸缸体缩孔的产生，有效降低发动机铸缸体的泄漏率，使其泄漏率不超过10%。

在冷却始末必须有吹气的动作，这能够有效防止挤压销的温度过低，使其能够保持在100±2℃。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。