[发明专利]电动汽车电磁加热温控系统及管理方法

说明书

电动汽车电磁加热温控系统的管理方法，包括以下操作步骤：A）、温度采集：热管理温控系统的温度采集模块采集动力电池、电动机及逆变器的温度；B）、判断模块A的温度判断：判断模块A用于动力电池是高温还是低温的判断；C）、加热启动；D）、当动力电池的温度为高温时，进入判断模块B；E）、判断模块B的温度判断；F）、散热启动；G）、冷却启动；H）、完成。本发明的温控系统具有良好的控制灵敏度和控制反应特性，通过温度采集模块及温度判断模块，最大极限地挖掘了温控系统的潜力，温度波动小、能耗低；对低温环境下的整车加热特性有明显提升作用，同时对电池功率消耗要求也更小，推广应用具有良好的经济效益和社会效益。

技术领域

本发明属于新能源技术领域，特别涉及一种电动汽车电磁加热温控系统及管理方法。

背景技术

随着汽车工业的迅速发展，其带来的能源与环境问题也越来越引起人们的重视。随着中国经济社会持续快速发展，我国已成为世界第一汽车产销国，机动车保有量继续保持快速增长态势。截至2017年底，全国机动车保有量达3.10亿辆。在今后较长一段时期我国汽车产销量还将保持快速增长势头，由此带来的能源安全和环境问题将更加突出，产业技术转型升级压力巨大；汽车尾气是引起全球气候变暖的重要原因之一。推广使用电动汽车，是我国在能源安全危机及碳减排压力下经济转型的必然选择。

电动汽车的温控系统，顾名思义，就是整车温度控制系统，又称整车热管理系统，主要功能就是对整车内部温度及部件工作环境温度进行控制和调节作用，以保证部件能正常工作，给乘员提供舒适的乘坐环境。纯电动汽车根据各个部件工作温度要求，一般会有：空调制冷系统、采暖系统、电机冷却系统和电池温度控制系统；电动车不仅要提供乘员舱舒适驾乘环境，还要为动力电池及其他电动机及逆变器等电器部件进行热管理，热管理系统的性能优劣及能效比将直接决定了电动车的续航里程、驾乘舒适性及行驶安全。

电动汽车由于动力系统的改变使其与传统车热管理系统具有本质的差异，主要体现在以下几点：1．发动机功能取消，致使取暖方式改变：发动机余热利用更改为其他形式的取暖方式，如高压直流电PTC加热等；2．动力电池需要热管理，将其运行温度维持在合适的温度范围内，并控制电池单体之间的温差小于5度，这些需求意味着电池需要热管理；3．需要热管理的部件及系统大大增加，且相互之间的耦合增加，需要合适的控制系统对其进行管理和控制；4．热管理系统设计理念发生本质转变：传统车追求系统性能，而电动车的热系统设计将更加关注系统的能效比，节能及限功率工况方面的要求将更多。目前国内外对电动车热系统及其控制策略等的研究还十分有限。

如何提供一种电动汽车电磁加热温控系统，如何提升热系统的节能特性和能效比，成为急需解决的问题。

发明内容

本发明的目的是要解决上述技术问题，提供一种提升热系统的节能特性和能效比的电动汽车电磁加热温控系统及管理方法。

电动汽车电磁加热温控系统，包括热管理温控系统、加热电动水泵、散热电动水泵、压缩机，其特征在于：所述的热管理温控系统包括温度采集模块和温度判断模块，温度采集模块分别与动力电池、电动机及逆变器连接，温度判断模块包括判断模块A和判断模块B，其中判断模块A用于高温还是低温的判断，判断模块B用于高温范围的判断；

加热电动水泵通过电磁加热模块控制加热介质与动力电池连接，最后与加热电动水泵形成加热环路，判断模块A用于加热电动水泵的启动控制；

散热电动水泵通过冷却液依次与逆变器、电动机、动力电池连接，最后与冷却液容器形成散热环路；

压缩机通过冷却液依次与逆变器、电动机、动力电池连接，最后与冷却液容器形成冷却环路；判断模块B用于散热电动水泵及压缩机的启动控制。

电动汽车电磁加热温控系统的管理方法，其特征在于：包括以下操作步骤：

A）、温度采集：