[发明专利]一种高架减震

说明书

本发明公开了一种高架减震，它包括：连接板；连接板的下端通过第一弹性组件固定连接有第一减震架；连接板的下端通过第二弹性组件固定连接有第二减震架；第一减震架与第二减震架通过一固定杆连接；第一减震架包括有两个第一连接叉杆；第一连接叉杆的下端包括有一用于固定摩托车车架的第一连接通孔；第二减震架包括有两个第二连接叉杆；第二连接叉杆的下端包括有一用于固定摩托车车架的第二连接通孔。本发明中的连接架受到挤压时，会向上压缩连接架之间与连接板之间的弹簧，从而可以使连接板和连接架之间的距离减小。此时第一滑杆和第二滑动会推动滑杆进行压缩，进一步增大减震架的弹力，采用本发明能够从整体上增强减震架的减震效果。

技术领域

本发明涉及减震技术领域，特别是一种高架减震。

背景技术

减震器(Absorber)，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。现有的高架减震器减震效果差，一般都是直筒式减震架。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明的目的就是提供一种高架减震。

本发明的目的是通过这样的技术方案实现的，一种高架减震，它包括有：

连接板；所述连接板的下端通过第一弹性组件固定连接有第一减震架；

所述连接板的下端通过所述第二弹性组件固定连接有第二减震架；

所述第一减震架与所述第二减震架通过一固定杆连接；

所述第一减震架包括有两个第一连接叉杆；所述第一连接叉杆的下端包括有一用于固定摩托车车架的第一连接通孔；

所述第二减震架包括有两个第二连接叉杆；所述第二连接叉杆的下端包括有一用于固定摩托车车架的第二连接通孔。

进一步，所述固定杆上还设置有第三弹性组件、第四弹性组件以及第一滑动块和第二滑动块；

所述第三弹性组件的一端与所述第一减震架连接固定，另一端与所述第一滑动块连接固定；

所述第四弹性组件的一端与所述第二减震架连接固定，另一端与所述第二滑动块连接固定。

进一步，所述第三弹性组件与所述第四弹性组件处于自然长度时，第一滑动块与所述第二滑动块中间存在一段长度的间隙。

进一步，所述连接板的下端还包括有限位凸起；

所述限位凸起分别通过第一滑杆和第二滑杆与所述第一滑动块连接固定；

所述限位凸起还通过第三滑杆和第四滑杆与所述第二滑动块连接固定。

进一步，所述第一滑杆与所述第二滑杆的一端分别与所述第一滑动块铰接；另一端与所述限位凸起铰接；

所述第三滑杆和第四滑杆的一端分别与所述第二滑动块连接；另一端与所述限位凸起铰接。

进一步，所述连接板上还设置有与摩托车车架固定连接的固定孔。

进一步，所述第一连接通孔和所述第二连接通孔上还设置有密封线圈。

进一步，所述第一弹性组件、第二弹性组件、第三弹性组件和第四弹性组件均为弹簧。