[发明专利]一种PHEV和HEV车型的燃油箱内部压力降低方法和汽车

说明书

本发明公开了一种PHEV和HEV车型的燃油箱内部压力降低方法和汽车，其包括设置于车身内的油箱体、油箱压力传感器和车载空调，油箱体的内部设置有用于与燃油蒸汽实现热交换的油箱内蒸发器，油箱内蒸发器通过蒸发器输入管连通车载空调的冷凝器，油箱内蒸发器通过蒸发器输出管连通车载空调的压缩机，蒸发器输入管上设置有空调管路选择阀。本发明结构简单、使用方便，其通过在于车身内的油箱体内增加蒸发器，并将车载空调内制冷剂引入油箱体内实现了制冷剂与燃油蒸气的热交换，有效降低了油箱压力。

技术领域

本发明设计一种燃油箱蒸发系统和燃油箱压力降低方法，涉及车用燃油箱领域，具体涉及一种用于PHEV和HEV车型的燃油蒸发系统及燃油箱内部压力降低方法。

背景技术

随着排放及油耗法规日益严苛，PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle，外接充电式混合动力汽车)和HEV(Hybrid Electric Vehicle，混合动力汽车)结合了纯汽油车和电动车各自的优点，渐渐成为当前整车厂应对法规的主流方案。然而PHEV车辆纯电运行工况多，发动机运行工况少，燃油蒸气压力易升高而碳罐冲洗次数大为减少，为应对此情况，一般厂家会基于传统燃油蒸发系统做如下变更：1.树脂材质油箱改为金属材质的高压油箱使油箱能够承受燃油蒸发的高压；2.在燃油蒸发管路增加隔离阀保证高压油箱的密封性；3.增加燃油泄漏诊断模块DMTL以满足国六OBD诊断法规；4.单独设计加油口该盖开启控制系统确保燃油加注时高压油箱内部压力与大气压偏差较小，其结构如附图1所示，包括油箱体10、油箱压力传感器6、设置于箱体8内的油泵5、碳罐3，碳罐3连接有DTML诊断模块14和发动机11，碳罐3与油箱体8之间设置有油气隔离阀门15。

以上结构虽能够保证燃油蒸发系统满足法规要求，但结构复杂，同时DMTL诊断软件开发较为耗时，大幅增加了燃油蒸发系统的成本并延长整车开发周期。

中国实用新型专利CN201190605Y，其公开了一种水冷式燃油冷却器，其包括有容器壳体、绕管、减压阀；所述的绕管与减压阀相连通并被设置在容器壳体内，在所述的容器壳体侧面设置有进油管接口和出油管接口，进油管接口与减压阀相连通，出油管接口与绕管相连通；在容器壳体上还设置有与壳体内部相连通的进水管接口和排水管接口；该冷却器虽然能够降低燃油箱年内的温度，但是其存在以下缺陷：1.其利用的空调冷却水实现降温，当外界环境温度较高时，降温效果较差；2.空调冷却水需要单独管路引出，换热路径管路较长、温度损失大、换热效率低；3.冷却器与油实现热交换，油的比热容较大不利于油箱的散热。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于PHEV和HEV车型的燃油蒸发系统，其不仅结构简单，而且能够在不改变现有车身布置的前提下通过车载空调制冷剂与燃油蒸气的热交换有效地降低油箱内的温度、提高换热效率。

本发明所提供的技术方案是一种用于PHEV和HEV车型的燃油蒸发系统，其包括设置于车身内的油箱体、油箱压力传感器和车载空调，所述油箱体的内部设置有用于与燃油蒸气实现热交换的油箱内蒸发器，所述油箱内蒸发器通过蒸发器输入管连通车载空调的冷凝器，所述油箱内蒸发器通过蒸发器输出管连通车载空调的压缩机，所述蒸发器输入管上设置有空调管路选择阀。

在本发明的一种优选实施方案中，所述油箱内蒸发器设置于所述油箱体的顶部。

在本发明的一种优选实施方案中，所述空调管路选择阀为一进双出阀，所述空调管路选择阀的进口端与车载空调的冷凝器连通，所述空调管路选择阀的一个出口端与油箱内蒸发器连通、另一个出口端与乘员舱蒸发器连通。

在本发明的一种优选实施方案中，所述油箱体由低压树脂制成。

在本发明的一种优选实施方案中，所述油箱体内设置有油泵。

在本发明的一种优选实施方案中，所述油箱体通过管路连通碳罐。

在本发明的一种优选实施方案中，所述油箱压力传感器与车载控制器电连接。