[发明专利]一种刹车线内线卡座与刹车握把的连接铆钉及铆接装置

说明书

本发明提高了一种刹车线内线卡座与刹车握把的连接铆钉，铆钉主体是变径的，且底部加工沉孔；本发明还提供了一种刹车线内线卡座与刹车握把的铆接装置，由角速度相同、转向相反的第一转盘、第二转盘分别定位输送刹车握把、刹车线内线卡座，由上下气缸联动实现连接铆钉的铆接；利用第一转盘、第二转盘实现刹车握把及刹车线内线卡座的定位及输送，利用上气缸及下气缸的联动实现铆接，比人工定位精准，定位速度快，安全高效，产品次品率大幅降低，且连接铆钉的异形设计，铆接的效果佳，刹车线内线卡座与刹车握把的连接牢靠，转动性能好。

技术领域

本发明涉及一种刹车线内线卡座与刹车握把的连接铆钉及铆接装置。

背景技术

刹车线内线卡座与刹车握把是铆接的，在刹车时，刹车线内线卡座与刹车握把在铆钉处会发生一定角度的转动，铆接的效果好坏，直接影响到自行车的刹车性能，影响行车安全，现有的连接铆钉一般为T型铆钉，T型铆钉在铆接时，其变形部并不完全发生在端部(比如发生在中部)，影响刹车线内线卡座与刹车握把的转动性能，另外，在车间，刹车线内线卡座与刹车握把的铆接一般由工作人员手动定位，再由气缸实现铆接，手动定位存在定位不精准、工作效率低等缺陷，也存在一定的安全隐患。

发明内容

针对上述问题中存在的不足之处，本发明提供一种刹车线内线卡座与刹车握把的连接铆钉及铆接装置。

为实现上述目的，一方面，本发明提供一种刹车线内线卡座与刹车握把的连接铆钉，包括铆钉本体、铆钉头部，所述铆钉本体往下具有小径段，所述小径段的底面加工有一沉孔。

另一方面，本发明提供一种刹车线内线卡座与刹车握把的铆接装置，包括：

工作台，所述工作台的台面上布置有第一转盘、第二转盘，所述第一转盘与所述第二转盘等高且位于所述第二转盘的右侧；

所述第一转盘的盘面上均匀安装有用于刹车把手的定位模，所述第二转盘的盘面上均匀加工通孔，所述通孔的数目与所述定位模的数目一致；

定位组件，所述定位组件安装在所述通孔处，用于刹车线内线卡座的定位；

所述定位组件包括固定在所述第二转盘盘面上部的靠模、固定在所述第二转盘盘面下部的固定座及穿插设置在所述通孔内的中心轴；

所述中心轴为一阶梯轴，由压弹簧支撑且在所述阶梯轴的下段加工有环形槽；

转杆，所述转杆可转动地设置在所述固定座的下方并配有扭簧；

拨块，所述拨块固定在所述第二转盘下方右侧、所述转杆的内端；

下气缸，所述下气缸固定在所述工作台上，所述下气缸的气缸轴位于所述第一转盘及所述第二转盘之间且所述气缸轴的轴端加工有半圆槽；

上气缸，所述上气缸固定在所述下气缸正上方，所述上气缸的轴端安装固定台，定位轴及铆接轴固定在所述固定台下方。

作为本发明的进一步改进，所述第一转盘下接有凸轮分割器，所述凸轮分割器的动静比1:1并带动所述第一转盘做顺时针转动。

作为本发明的进一步改进，所述第二转盘下端固定连接一法兰轴，所述法兰轴通过第一齿轮、第二齿轮与所述凸轮分割器传动连接。

作为本发明的进一步改进，所述第一齿轮与所述第二齿轮的齿数及模数一致。

作为本发明的进一步改进，所述通孔的数目及所述定位模的数目为六个。

作为本发明的进一步改进，所述定位轴与所述中心轴正对，所述铆接轴与所述气缸轴正对。

本发明的有益效果为：