[发明专利]电机控制电路、车辆、加热方法及充放电方法

说明书

本申请提出了一种电机控制电路、车辆、车辆的加热方法及充放电方法，电机控制电路包括升压模块、三相逆变器、三相交流电机、第一开关模块以及控制模块，在三相交流电机中引出N线，进而与动力电池、升压模块以及三相逆变器组成复用电路，通过采用该复用电路可以实现外部电源模块的升压充电、降压充电以及直接充电，还可以实现车辆内部动力电池对外部用电模块的升压放电、降压放电以及直接放电，还可以实现从外部电源模块或者从动力电池取电，控制升压模块、三相逆变器以及三相交流电机对流经升压模块、三相逆变器以及三相交流电机中至少一个的换热介质进行加热，不需要额外增加外部升压或者降压电路或者加热电路，减少了外加电路的成本。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种电机控制电路、车辆、加热方法及充放电方法。

背景技术

近几年新能源汽车蓬勃发展，基于锂离子的动力电池得到大量应用，由于电池的固有特性，在低温时动力电池的充放电能力会大幅降低，这将影响电动汽车在寒冷地区的使用。

为解决这一问题，现有技术中一种技术方案是通过电池管理系统获取和发送动力电池单元的温度，如果低于预设温度阈值，则整车控制器通过CAN通讯命令发动机控制器控制发动机在某一转速下匀速转动，且发动机带动发电机转动，通过发电机向动力电池单元快速充电及放电，达到预热电池包的目的，该技术方案中由于能量传递路径上多了一个发动机，且发动机热效率很低，导致整个电池加热效率低下。

现有技术中另一种技术方案是当环境温度低，需要给动力电池加热时，水泵将换热介质由冷冻液箱抽出，经PTC加热器加热后送入动力电池液冷板，使得动力电池液冷板温度升高，再由动力电池液冷板给动力电池加热，从而提高动力电池寒冷条件下的工作性能。该技术方案中需要用到一个PTC加热器，导致增加成本，且PTC加热器如果损坏后，导致二次成本增加。

此外，随着电动汽车的发展和快速普及，电动汽车动力电池的充电技术变得越来越重要，充电技术需要满足不同用户的需求，目前的升压充电电路一般是在充电桩和动力电池之间的正负母线增加一个可双向升降压的DC/DC桥式电路，对于目前的升压充电电路需要单独增加DC/DC桥式电路以及相应的控制及检测电路等，增加了产品成本。

综上所述，现有技术中存在在低温状态下对动力电池进行加热时采用发动机进行加热导致电池加热效率低下以及采用PTC加热器进行加热导致成本增加的问题，另外对于目前的升压充电电路需要单独增加DC/DC桥式电路，也导致了二次成本增加。

发明内容

本申请的目的在于提供一种电机控制电路、车辆、加热方法及充放电方法，以解决现有技术中存在对动力电池进行充电采用升压充电方式时需要增加升压电路以及对待加热部件进行加热需要增加PTC加热器导致增加整个装置的体积和成本的问题。

本申请是这样实现的，本申请第一方面提供一种电机控制电路，所述电机控制电路包括升压模块、第一开关模块、三相逆变器、三相交流电机以及第二开关模块，所述电机控制电路通过所述升压模块与外部电源模块连接，所述电机控制电路通过所述第二开关模块与动力电池连接，所述升压模块通过所述第一开关模块连接所述三相逆变器和所述第二开关模块，所述三相逆变器连接在所述三相交流电机和所述第二开关模块之间，所述升压模块还连接所述三相交流电机的三相线圈连接的中点，所述控制模块分别与所述升压模块、所述第一开关模块、所述三相逆变器、所述三相交流电机、所述第二开关模块以及所述动力电池连接。

本申请第二方面提供一种车辆的加热方法，基于第一方面所述的电机控制电路，所述加热方法包括：

所述控制模块获取待加热部件需要加热时，通过控制所述第一开关模块、所述第二开关模块、所述升压模块以及所述三相逆变器，使所述动力电池对所述升压模块和所述三相交流电机的三相线圈的充电过程以及所述升压模块和所述三相交流电机的三相线圈的放电过程交替进行，以使所述升压模块、所述三相逆变器以及所述三相交流电机对流经所述升压模块、所述三相逆变器以及所述三相交流电机中至少一个的换热介质进行加热。