[发明专利]一种电动汽车辅助控制系统及控制方法

说明书

本发明涉及一种电动汽车辅助控制系统及控制方法，所述控制系统包括：整车控制器、BMS、高压配电箱、电动转向泵、24V蓄电池、动力电池、CAN通讯系统、辅助控制器和辅控接触器；所述辅助控制器包括DC/DC转换控制器和用于控制转向助力电机的DC/AC控制器；所述DC/AC控制器与整车控制器信号连接；所述辅助控制器通过辅控接触器连接动力电池；所述辅控接触器信号连接电池管理系统。本发明通过对辅助控制器的连接方式调整，使得电动转向泵不因主接触器断开而失电，保证转向助力持续工作；可以在为动力电池充电的同时为24V蓄电池充电，解决了现有技术中转向安全性和长时充电24V蓄电池亏电的问题；具有积极的技术意义。

技术领域

本发明涉及一种电动汽车辅助控制系统及控制方法，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

目前，多合一辅助控制器已经广泛应用于纯电动商用车；但当前辅助控制器大都与驱动系统并联使用，辅助控制器与驱动系统同时上下电。这种控制器及控制方式存在以下几个方面的缺陷：

1．随着纯电动汽车续航里程的增加，装配的电池电量不断增大，充电时间逐渐变长；随着充电系统2015版新国标的执行，直流充电桩的低压辅助电源规定为12V。当整车使用直流充电桩充电时，充电桩的低压辅助电源无法为整车24V低压系统供电，而此时24V蓄电池需要为BMS、仪表、车载终端等设备供电，长时间充电容易导致整车24V蓄电池亏电。

2．在车辆运行过程中，如果高压系统出现故障需要断开主接触器时，辅助控制器会随着驱动系统一起断电，导致电动助力转向泵停机，整车在运行过程中瞬间失去转向助力，存在安全隐患。

因此，设计一种新的电动汽车辅助控制系统，解决现有技术中辅助控制系统存在的不足，是本领域技术人员亟待解决的问题。

同时，也需要一种新的电动汽车辅助控制系统控制方法，来对应新的控制系统。

发明内容

现有技术中，电动汽车辅助控制系统存在两方面的问题：充电桩的低压辅助电源无法为整车24V低压系统供电；高压系统出现故障需要断开主接触器时，辅助控制器会一起断电，导致失去转向助力。

为解决所述问题，本发明提供一种电动汽车辅助控制系统及控制方法。

本发明采用下述技术方案：

一种电动汽车辅助控制系统，包括：整车控制器、BMS、高压配电箱、电动转向泵、24V蓄电池、动力电池和CAN通讯系统，其特征在于，还包括：辅助控制器和辅控接触器；

所述辅助控制器包括DC/DC转换控制器和用于控制转向助力电机的DC/AC控制器；所述DC/AC控制器与整车控制器信号连接；

所述辅助控制器通过辅控接触器电连接动力电池；

所述辅控接触器信号连接BMS。

优选的，所述辅控接触器包括分别连接动力电池正、负极的辅控正极接触器和辅控负极接触器；

所述DC/DC转换控制器电连接24V蓄电池；

所述DC/AC控制器电连接电动转向泵。

优选的，所述整车控制器通过CAN通讯系统信号连接BMS和辅助控制器；

所述DC/DC转换控制器输出24V直流电。

一种上述电动汽车辅助控制系统的控制方法，包括如下内容：

S1：当车辆处于充电状态时，整车控制器控制BMS闭合辅控接触器，充电桩在给整车充电的同时，也会给辅助控制器供电；随后整车控制器控制辅助控制器中的DC/DC开始工作，给24V蓄电池充电；充电结束后，整车控制器控制辅助控制器中的DC/DC停止工作，并控制BMS断开辅控接触器；