[发明专利]一种电动汽车辅助控制系统及控制方法在审
| 申请号： | 201811571125.4 | 申请日： | 2018-12-21 |
| 公开（公告）号： | CN109606111A | 公开（公告）日： | 2019-04-12 |
| 发明（设计）人： | 刘兴波;刘华东;张庆鹏;杨金亮 | 申请（专利权）人： | 中国重汽集团济南动力有限公司 |
| 主分类号： | B60L1/00 | 分类号： | B60L1/00;B60L3/00 |
| 代理公司： | 济南泉城专利商标事务所 37218 | 代理人： | 邢腾 |
| 地址： | 250000 山东省*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 辅助控制器 动力电池 控制器 接触器 辅助控制系统 整车控制器 电动汽车 电动转向 信号连接 充电 电池管理系统 连接方式调整 转向助力电机 蓄电池 高压配电箱 蓄电池充电 蓄电池亏电 转向安全性 技术意义 控制系统 主接触器 转向助力 长时 失电 断开 保证 | ||
1.一种电动汽车辅助控制系统，包括：整车控制器、BMS、高压配电箱、电动转向泵、24V蓄电池、动力电池和CAN通讯系统，其特征在于，还包括：辅助控制器和辅控接触器；
所述辅助控制器包括DC/DC转换控制器和用于控制转向助力电机的DC/AC控制器；所述DC/AC控制器与整车控制器信号连接；
所述辅助控制器通过辅控接触器电连接动力电池；
所述辅控接触器信号连接BMS。
2.根据权利要求1所述的电动汽车辅助控制系统，其特征在于，所述辅控接触器包括分别连接动力电池正、负极的辅控正极接触器和辅控负极接触器；
所述DC/DC转换控制器电连接24V蓄电池；
所述DC/AC控制器电连接电动转向泵。
3.根据权利要求1所述的电动汽车辅助控制系统，其特征在于，所述整车控制器通过CAN通讯系统信号连接BMS和辅助控制器；
所述DC/DC转换控制器输出24V直流电。
4.一种如权利要求1至3所述任一电动汽车辅助控制系统的控制方法，其特征在于，包括如下内容：
S1：当车辆处于充电状态时，整车控制器控制BMS闭合辅控接触器，充电桩在给整车充电的同时，也会给辅助控制器供电；随后整车控制器控制辅助控制器中的DC/DC开始工作，给24V蓄电池充电；充电结束后，整车控制器控制辅助控制器中的DC/DC停止工作，并控制BMS断开辅控接触器；
S2：当车辆处于运行状态，如果高压系统出现故障需要断开高压时，整车控制器先控制BMS断开主接触器，此时整车动力中断，辅控接触器仍然处于闭合状态，辅助控制器中的转向DC/AC继续工作；当整车控制器检测到当前车速小于5km/h或动力中断30s后，整车控制器控制辅助控制器停机，并断开辅控接触器，以保证行车安全。
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