[发明专利]一种混合动力底盘下坡耗能方法

说明书

本发明提供了一种混合动力底盘下坡耗能方法，包括：所述整体控制器接收档位开关发送的档位信号；根据所述制动功率控制所述轮边电机的反拖发电功率；判断所述储电装置的荷电状态；当所述储电装置的荷电量达到上限时，通过所述整车控制器控制ISG电机拖动发动机耗能，所述整车控制器控制发动机控制使发动机停止喷油并关闭排气蝶阀成为ISG电动机负载。解决了现有技术中通过增加电阻装置及附属的散热冷却系统来辅助车辆下坡时制动，增加了经济成本空间利用率差的技术问题。达到通过整车控制器对发动机排气功能使用方式，利用发动机排气制动功能消耗电制动产生电能，提高效能，满足超重型底盘、长陡坡需求，其成果转化具有广阔前景的技术效果。

技术领域

本发明涉及车辆装备技术领域，尤其涉及一种混合动力底盘下坡耗能方法。

背景技术

车辆经常要下长坡，为了不使车辆因本身重力作用而不断地下坡加速到危险程度，应对车辆进行持续制动，以使下坡车辆的车速稳定在某一安全值。单靠行车制动系是难于完成这种制动任务的，因为制动器长时间频繁地工作将使其温度大为升高，使制动效能衰退甚至完全失效，故在这种行驶条件下采用缓速制动等辅助制动形式。通常混合动力底盘会设置制动电阻，这样可以保证在蓄电池荷电状态已满的情况下，轮边电机反拖产生电量通过制动电阻生热消耗掉。

但本发明申请人发现现有技术至少存在如下技术问题：

现有技术中通过增加电阻装置及附属的散热冷却系统来辅助车辆下坡时制动，增加了经济成本，增加了经济成本且占用空间，空间利用率差的技术问题。尤其对于超重型车辆而言其制动电阻体积大占用空间较大。

发明内容

本发明实施例提供了一种混合动力底盘下坡耗能方法，解决了现有技术中通过增加电阻装置及附属的散热冷却系统来辅助车辆下坡时制动，增加了经济成本且占用空间，空间利用率差的技术问题。

鉴于上述问题，本发明提供了一种混合动力底盘下坡耗能方法，应用于一超重型车辆，所述超重型车辆安装有整体控制器、档位开关、轮边电机、储电装置、ISG电动机、发动机，所述方法包括：所述整体控制器接收所述档位开关发送的档位信号，其中，所述档位信号包括所述超重型车辆下坡时整车需要的制动功率；根据所述制动功率控制所述轮边电机的反拖发电功率；判断所述储电装置的荷电状态；当所述储电装置的荷电量达到上限时，通过所述整体控制器控制所述ISG电动机拖动所述发动机工作，所述发动机停止喷油，并控制所述发动机及排气制动消耗多余电能。

优选的，所述判断所述储电装置的荷电状态之后，包括：当所述储电装置的荷电量未达到上限时，控制所述轮边电机向所述储电装置充电。

优选的，所述通过所述整体控制器控制所述ISG电动机拖动所述发动机工作，所述发动机停止喷油，并控制所述发动机及排气制动消耗多余电能，包括：当所述发动机停止喷油时，控制所述轮边电机向所述ISG电动机提供电能。

优选的，所述通过所述整体控制器控制所述ISG电动机拖动所述发动机工作，所述发动机停止喷油，并控制所述发动机及排气制动消耗多余电能，包括：当所述发动机停止喷油时，控制排气蝶阀关闭。

优选的，所述超重型车辆上包括多个发电机、多个发动机，其中，每个所述发动机上带一个排气蝶阀。

优选的，当所述超重型车辆包括多个所述发动机时，所述方法还包括：根据所述制动功率，所述整体控制器选择所述发动机的使用数量。

优选的，所述根据所述制动功率，所述整体控制器选择所述发动机的使用数量，包括：当单个所述发动机的排气功率满足所述制动功率时，则选择单个所述发动机作用；当单个所述发动机的排气功率不满足所述制动功率时，则选择多个所述发动机同时作用。

优选的，所述档位开关为旋钮式开关。

本申请实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种技术效果：