[发明专利]三片簧结构及汽车

说明书

本发明公开了一种三片簧结构及汽车，涉及汽车悬架系统技术领域。一种三片簧结构包括三片簧主体。三片簧主体包括第一板簧、第二板簧和第三板簧，第二板簧夹设在第一板簧和第三板簧之间，第一板簧、第二板簧和第三板簧的厚度均从中间向两边逐渐减小。本三片簧结构通过利用第一板簧、第二板簧和第三板簧形成三片簧主体，相对于现有技术减少了板簧的数量，减轻了悬架系统的重量，减小了三片簧结构的整体的刚度，从而改善了偏频特性，提高了整车的减震性能。而且，通过将第一板簧、第二板簧和第三板簧的变截面设计来增加三片簧结构的抗弯、抗扭特性，达到较好的抗震效果，同时也使三片簧结构整体具有了优越的偏频特性，提高了其减震性能。

技术领域

本发明涉及汽车悬架系统技术领域，具体而言，涉及一种三片簧结构及汽车。

背景技术

目前，车用的悬架系统通常采用多片簧结构。一般情况下，为了防止板簧因振动不能受弯、受扭而发生破坏，板簧数量通常大于三片，这样便增加了多片簧的整体强度。

但是，由于多片簧结构的板簧数量较多，一方面使悬架系统的重量增加，另一方面多片簧的偏频特性不理想，影响整车的平顺性能，因此，多片簧结构给整车带来的减震性能并不是特别理想。

发明内容

本发明的目的在于提供一种三片簧结构，能够在减重的同时具有良好的减震性能。

本发明的另一目的在于提供一种汽车，具有上述的三片簧结构。

本发明的实施例是这样实现的：

一种三片簧结构，包括三片簧主体，所述三片簧主体包括第一板簧、第二板簧和第三板簧，所述第二板簧夹设在所述第一板簧和所述第三板簧之间，所述第一板簧、所述第二板簧和所述第三板簧的厚度均从中间向两边逐渐减小。

可选地，所述第一板簧包括中间部和端部，所述端部位于所述第一板簧的两端，所述中间部位于两个所述端部之间，所述中间部的厚度为3mm～4mm，所述端部的厚度为2.5mm～3.5mm。

可选地，所述三片簧结构还包括连接板，所述连接板的一端固定连接于所述第一板簧背离所述第二板簧的一侧，所述连接板的另一端用于与车架连接。

可选地，所述连接板依次包括连接部、过渡部和卷耳，所述连接部与所述第一板簧固定连接，所述过渡部相对于所述连接部倾斜设置，且向背离所述第一板簧的一侧延伸，所述卷耳设置于所述过渡部远离所述连接部的一端。

可选地，所述三片簧结构还包括连接块，所述连接块夹设于所述第一板簧和所述连接板之间，所述连接板通过所述连接块与所述第一板簧连接。

可选地，所述三片簧主体还包括阻尼胶垫，所述阻尼胶垫夹设于所述第一板簧和所述第二板簧之间，和/或所述阻尼胶垫夹设于所述第二板簧和所述第三板簧之间。

可选地，所述第三板簧的两端分别设置有第一吊耳和第二吊耳，所述第二板簧的一端设置有第三吊耳，所述第三吊耳翻卷包覆于第一吊耳。

可选地，所述第一板簧、所述第二板簧和所述第三板簧沿长度方向具有相同的弯曲曲率，且使所述三片簧主体的整体呈弧型结构。

可选地，所述三片簧主体还包括紧固件，所述紧固件穿设于所述第一板簧、所述第二板簧和所述第三板簧，且所述紧固件穿设于所述三片簧主体的几何中心。

一种汽车，包括U型螺栓及上述的三片簧结构，所述U型螺栓套设于所述三片簧结构，且用于夹持第一板簧、第二板簧和第三板簧。

与现有技术相比，本发明实施例的有益效果包括，例如：

本三片簧结构通过利用第一板簧、第二板簧和第三板簧形成三片簧主体，相对于现有技术减少了板簧的数量，减轻了悬架系统的重量，减小了三片簧结构的整体的刚度，从而改善了偏频特性，提高了整车的减震性能；