[发明专利]减速器输出轴消隙机构及电动助力转向系统用减速器

说明书

本发明公开了一种减速器输出轴消隙机构，包括孔用卡簧和套设于输出轴上的轴承，减速箱体具有让孔用卡簧嵌入的第一卡槽，所述减速器输出轴消隙机构还包括套设于所述输出轴上的轴用卡簧，所述轴承夹在所述孔用卡簧与轴用卡簧之间，输出轴具有让轴用卡簧嵌入的第二卡槽。本发明的减速器输出轴消隙机构，通过孔用卡簧与轴用卡簧相配合，实现消除输出轴轴向间隙的情况下，可以有效降低减速器的装配难度，同时降低了输出轴的加工难度，降低了成本。本发明还提供了一种电动助力转向系统用减速器。

技术领域

本发明属于电动助力转向技术领域，具体地说，本发明涉及一种减速器输出轴消隙机构及具有其的电动助力转向系统用减速器。

背景技术

通常，大部分汽车上都使用电动助力转向系统。这种电动助力转向系统基于ECU控制器根据采集来的传感器扭矩信号和角度信号的变化情况，控制EPS电机转动，EPS电机驱动蜗轮、蜗杆减速机构，提供车辆转向所需的助力，从而提高车辆的转向性能。也就是说，利用单独的EPS电机动力辅助车辆转向，EPS转向系统被用于提高车辆的运动稳定性。

电动助力转向系统包括EPS电机和与EPS电机连接的减速器，减速器主要是由减速箱体以及相啮合的蜗轮和蜗杆组成，蜗轮设置在输出轴上，输出轴通过轴承安装在减速箱体上，输出轴上设有孔用卡箍进行轴向限位。由于减速箱体、球轴承、孔用卡箍与输出轴的加工尺寸存在误差，导致减速箱体、球轴承与输出轴之间存在轴向间隙，进而会导致电动助力转向系统的管柱总成产生轴向窜动，影响驾驶员的操纵感和驾驶的舒适性，严重时会影响驾驶的安全性。

因此现有的减速器输出轴消隙机构主要是由孔用卡箍和细牙螺母组成，球轴承以过盈配合方式安装在减速箱体中，球轴承并位于孔用卡箍与细牙螺母之间，由于孔用卡箍为楔形，孔用卡箍会自动张开通过楔形面来消除球轴承与减速箱体之间的轴向间隙。而且输出轴轴承挡与球轴承为间隙配合，轴承挡限位面与球轴承贴合，输出轴通过细牙螺母的螺纹配合固定在球轴承上，并通过旋紧细牙螺母来消除输出轴与球轴承之间的轴向间隙。

输出轴上需加工与细牙螺母配合的螺纹，加工难度高，成本高，装配复杂，细牙螺母需要保证有较大的拧紧力矩，而且细牙螺母占用空间大，导致减速器整体体积较大，不便于减速器在紧凑型车型上的布置。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种减速器输出轴消隙机构及具有其的电动助力转向系统用减速器，目的是降低输出轴加工难度。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：减速器输出轴消隙机构，包括孔用卡簧和套设于输出轴上的轴承，减速箱体具有让孔用卡簧嵌入的第一卡槽，所述减速器输出轴消隙机构还包括套设于所述输出轴上的轴用卡簧，所述轴承夹在所述孔用卡簧与轴用卡簧之间，输出轴具有让轴用卡簧嵌入的第二卡槽。

所述孔用卡簧具有与所述减速箱体接触的第一限位面和与所述轴承接触的第一接触面，第一限位面为圆锥面。

所述轴用卡簧具有与所述输出轴接触的第二限位面和与所述轴承接触的第二接触面，第二限位面为圆锥面且第二限位面嵌入所述第二卡槽中。

所述第二接触面与所述轴承的内圈的一端端面贴合，第二接触面为与轴承的轴线相垂直的平面，所述第二限位面的轴线与轴承的轴线相平行。

所述第一限位面与所述第二限位面的锥度大小相同。

本发明还提供了一种电动助力转向系统用减速器，包括上述减速器输出轴消隙机构。

本发明的减速器输出轴消隙机构，通过孔用卡簧与轴用卡簧相配合，实现消除输出轴轴向间隙的情况下，可以有效降低减速器的装配难度，同时降低了输出轴的加工难度，降低了成本。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本发明减速器输出轴消隙机构的剖视图；