[发明专利]车身结构优化方法及系统

权利要求书

1.一种车身结构优化方法，其特征在于，所述方法包括：

获取车身的悬架物理结构，并根据该悬架物理结构搭建多体动力学模型；

通过多体动力学仿真软件分析车轮随悬架跳动时的运动状况，并根据悬架零件敏感度对车轮运动状况进行调整；

对悬架主要衬套特性进行调整，使衬套吸收更多来自车轮的冲击能量。

2.根据权利要求1所述的车身结构优化方法，其特征在于，所述通过多体动力学仿真软件分析车轮随悬架跳动时的运动状况，并根据悬架零件敏感度对车轮运动状况进行调整的步骤包括：

获取拟调整硬点；

获取车轮跳动值与车轮前后移动值的基础车轮运动状态曲线，同时设定车轮跳动值与车轮前后移动值的目标车轮运动状态曲线；

对所述拟调整硬点进行调整，以将所述基础车轮运动状态曲线优化为所述目标车轮运动状态曲线。

3.根据权利要求2所述的车身结构优化方法，其特征在于，所述获取拟调整硬点的步骤包括：

对多体动力学模型进行同向双轮激振试验，模拟车轮上跳工况；

在多体动力学软件中新建目标对象，为后续分析进行准备；

进入Adams_Insight进行试验，并进行悬架敏感度分析；

选取相关硬点，设定为优化变量；

选取所述新建目标对象，并对此目标进行优化；

对已经选取的优化目标进行分析计算；

对优化目标的结果进行拟合；

查看敏感度分析结果，将影响度占比最大的硬点作为拟调整硬点。

4.根据权利要求1所述的车身结构优化方法，其特征在于，所述对悬架主要衬套特性进行调整，使衬套吸收更多来自车轮的冲击能量的步骤包括：

获取衬套受力的原始状态曲线，同时设定衬套受力的目标状态曲线；

对悬架中的顺从性衬套的衬套特性的调整，以将所述原始状态曲线优化为所述目标状态曲线，使衬套吸收更多来自车轮的冲击能量。

5.根据权利要求1至4任意一项所述的车身结构优化方法，其特征在于，所述多体动力学仿真软件采用ADAMS软件。

6.一种车身结构优化系统，其特征在于，所述系统包括：

获取搭建模块，用于获取车身的悬架物理结构，并根据该悬架物理结构搭建多体动力学模型；

第一调整模块，用于通过多体动力学仿真软件分析车轮随悬架跳动时的运动状况，并根据悬架零件敏感度对车轮运动状况进行调整；

第二调整模块，用于对悬架主要衬套特性进行调整，使衬套吸收更多来自车轮的冲击能量。

7.根据权利要求6所述的车身结构优化系统，其特征在于，所述第一调整模块包括：

第一获取单元，用于获取拟调整硬点；

第二获取单元，用于获取车轮跳动值与车轮前后移动值的基础车轮运动状态曲线，同时设定车轮跳动值与车轮前后移动值的目标车轮运动状态曲线；

第一调整单元，用于对所述拟调整硬点进行调整，以将所述基础车轮运动状态曲线优化为所述目标车轮运动状态曲线。

8.根据权利要求7所述的车身结构优化系统，其特征在于，所述第一获取单元具体用于：

对多体动力学模型进行同向双轮激振试验，模拟车轮上跳工况；

在多体动力学软件中新建目标对象，为后续分析进行准备；

进入Adams_Insight进行试验，并进行悬架敏感度分析；

选取相关硬点，设定为优化变量；

选取所述新建目标对象，并对此目标进行优化；

对已经选取的优化目标进行分析计算；

对优化目标的结果进行拟合；

查看敏感度分析结果，将影响度占比最大的硬点作为拟调整硬点。