[发明专利]一种基于缓冲机制的航班时隙资源利用方法及对应系统

说明书

本发明提供了一种基于缓冲机制的航班时隙资源利用方法及相应的航班管理系统。本发明在全局航班管理系统中建立航班时隙资源缓冲池，各运行区域获得本运行区域的实时的空闲时隙资源数据，并向全局航班管理系统上报该空闲时隙资源数据。而全局航班管理系统根据其获得的时隙资源数据，计算各运行区域之间相关联其他运行层次对应运行区域的空闲时隙资源，并在所述时隙资源缓冲池中维护各运行区域之间相关联其他层次对应运行区域的空闲时隙资源，以及按照所述时隙资源缓冲池对空闲时隙资源进行调配。本发明能够有效地利用航班时隙资源，避免了各运行层次上的时隙资源的浪费，提高了航班运行效率。

技术领域

本发明属于航空运输技术领域，具体涉及航班或机场的管理，特别是一种基于缓冲机制的航班时隙资源利用方法及该方法对应的航班管理系统。

背景技术

目前的民航系统中主要使用CDM系统(协同决策系统，Collaborative DecisionMaking)来实现对各个航班时刻(起飞时刻及相关其他时刻)的分配和管理。

CDM系统是一种基于资源共享和信息交互的多主体联合协作运行理念交互系统，其能够在民航运行的各保障单位(空管、机场、公司等)之间建立一整套统一高效的工作流程。

CDM系统的一个重要的功能为分配航班时刻，称为“计算航班时刻”(“计算航班时刻”为一指定术语，英文是Calculate Flight Time)，简称CFT，指的是CDM系统计算分配各个航班时刻，如“计算起飞时刻”(CTOT,Calculate Take Off Time)、“计算撤轮档时刻”(COBT,Calculate Off Break Time)等。其中，“撤轮档时刻”可理解为航班准备就绪时刻。

在CDM系统的运行过程中，交通运行的各参与方(如航空公司、空管、机场)在CDM系统平台上输入各个航班的相关信息，由CDM系统与各参与方协同确定各个航班的CFT，并将确定了的CFT公布给交通运行的各参与方，此后，各参与方根据CDM系统发布的CFT保障各个航班，从而实现航空交通运输的有序运行。

航班在运行时，需要通过多个运行层次的各运行区域从始发地至目的地。所述不同的运行区域包括起飞机场、多种进近空域、多种航路、目的地机场等。上述各种层次的不同运行区域都包括不同的通行容量。在实际运行过程中，由CDM系统根据不同地区各个航班其计划时刻、准备就绪时刻等信息，进行排序，此后结合各个航班在不同层次所包含的通行容量，计算出各个航班要求的“计算起飞时刻”(即分配各个航班时隙资源，包括起飞时隙、进航路点时隙、进目的机场对应空域时隙、目的机场着陆时隙等)，此后各个航班根据CTOT安排起飞，从而实现航班有序流动。

现有民航运行时，当一运行区域(机场、航路、空域)因各种原因(以下称为不利条件)导致通行容量较少时，该运行区域需要根据容量减少值，减少指定时间内的时隙资源分配，以避免交通量超出通行容量。但是在这种情况下，一运行区域(如机场)容量减少时，而另一相关层次的一另一运行区域(航路)可以提供的通行容量并未减少，其可以保持原有的通行容量运行。上述情况可能导致另一运行区域实际容量也相应减少，导致另一运行区域未实现交通流量优化(最大化)地流动。从而使的航路、机场、空域资源不能充分利用，增加航班延误时间。

或者，当某一运行区域(如航路)可供通行容量增加时，另一运行区域(如机场)输入进该运行区域(航路)的量不能及时有效的增加，这从而使的航路、机场、空域资源不能充分利用，增加航班延误时间。

发明内容