[发明专利]一种车辆电热丝预热电路及控制方法及控制装置

说明书

本发明提供了一种车辆电热丝预热电路及控制方法及控制装置，所述车辆电热丝预热电路包括：第一电热丝、第二电热丝、第三电热丝、第一开关、第二开关和第三开关；第一电热丝的第一端和第二电热丝的第一端均与第一开关的第一端连接；第三电热丝的第一端与第一开关的第二端连接，第三电热丝的第二端与第二开关的第一端连接；第二开关的第二端分别与第二电热丝的第二端和第三开关的第一端连接；第一电热丝的第二端与第三开关的第二端连接。该车辆电热丝预热电路在不增加额外分压元器件的情况下，本身就可将车辆电热丝预热电路的启动冲击电流减少到原来的三分之一，既有效控制了零件成本，又能保护车辆电热丝预热电路避免受冲击电流的伤害。

技术领域

本发明涉及整车控制技术领域，更具体地说，涉及一种车辆电热丝预热电路及控制方法及控制装置。

背景技术

电动汽车由于零件发热量远低于传统燃油汽车，因此整车空调暖风需要采用电热丝才能保证热量供应需求。

但是，由于电热丝在冷态时电阻很低，在启动时会存在较大的冲击电流，容易对回路中各零件造成伤害。

发明内容

有鉴于此，为解决上述问题，本发明提供一种车辆电热丝预热电路及控制方法及控制装置，技术方案如下：

一种车辆电热丝预热电路，所述车辆电热丝预热电路包括：第一电热丝、第二电热丝、第三电热丝、第一开关、第二开关和第三开关；

所述第一电热丝的第一端和所述第二电热丝的第一端均与所述第一开关的第一端连接；

所述第三电热丝的第一端与所述第一开关的第二端连接，且所述第三电热丝的第一端与所述第一开关的第二端的连接节点作为所述车辆电热丝预热电路的输入端；

所述第三电热丝的第二端与所述第二开关的第一端连接；所述第二开关的第二端分别与所述第二电热丝的第二端和所述第三开关的第一端连接；

所述第一电热丝的第二端与所述第三开关的第二端连接，且所述第一电热丝的第二端与所述第三开关的第二端的连接节点作为所述车辆电热丝预热电路的输出端。

优选的，所述车辆电热丝预热电路包括第一档位状态、第二档位状态、第三档位状态、第四档位状态和第五档位状态；

其中，当所述车辆电热丝预热电路处于所述第一档位状态时，所述第一开关和所述第三开关处于截止状态，所述第二开关处于导通状态；

当所述车辆电热丝预热电路处于所述第二档位状态时，所述第一开关处于导通状态，所述第二开关和所述第三开关处于截止状态；

当所述车辆电热丝预热电路处于所述第三档位状态时，所述第一开关和所述第三开关处于导通状态，所述第二开关处于截止状态；

当所述车辆电热丝预热电路处于所述第四档位状态时，所述第一开关、所述第二开关和所述第三开关均处于导通状态；

当所述车辆电热丝预热电路处于所述第五档位状态时，所述第一开关、所述第二开关和所述第三开关均处于截止状态。

本发明还提供了一种控制方法，应用于上述任一项所述的车辆电热丝预热电路，所述控制方法包括：

判断所述车辆电热丝预热电路是否处于工作状态；

若是，则控制所述第二开关处于导通状态，所述第一开关和所述第三开关处于截止状态；

判断所述车辆电热丝预热电路的温度是否达到预设温度；

若是，则接收档位状态指令；

其中，所述档位状态指令用于控制所述第一开关、所述第二开关和所述第三开关的开关状态。

优选的，所述控制方法还包括：