[发明专利]电动汽车的油门和磁制动以及发电一体系统

说明书

本发明公开了一种电动汽车的油门和磁制动以及发电一体系统，包括油门制动一体式踏板机构、电机、电机控制器、电源模块和电磁制动机构；油门制动一体式踏板机构包括踏板本体、连接杆和电驱动杆，电驱动杆包括从上往下依次设置的制动段、空档段和油门段，连接杆设置有与电驱动杆连接的动连接部，踏板本体控制连接杆的动连接部沿电驱动杆上下移动，动连接部连接油门段时，电源模块通过电机控制器对电机定子绕组供电以形成油门控制工作回路，动连接部连接制动段时，电源模块通过电机控制器对电机转子绕组供电以形成制动工作回路，动连接部连接制动段最上端时，电磁制动机构运行。本系统控制简单方便，节能减排，降低了交通事故发生率。

技术领域

本发明涉及电动汽车控制技术领域，具体是涉及一种电动汽车的油门和磁制动以及发电一体系统。

背景技术

现有电动汽车一般采用液压制动或气压制动装置，在制动时不能回收制动能量，而且制动与油门单独设置，制动踏板和油门踏板均是通过驾驶员的右脚操作，尤其是油门踏板与制动器踏板相邻，容易踩错，特别对于新手而言，它们可能会误将油门踏板当成制动踏板，造成事故，另一方面，若驾驶员疲劳驾驶时，若在行驶过程中睡着时，很可能右脚离开油门踏板，在离开油门踏板后一段时间内，尤其是在汽车下坡时，车辆仍然可能在高速行驶，那么很可能出现重大事故。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于提出一种电动汽车的油门和磁制动以及发电一体系统，本电动汽车的油门和磁制动以及发电一体系统防止踩错油门踏板与制动器踏板，降低了交通事故发生率。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种电动汽车的油门和磁制动以及发电一体系统，包括油门制动一体式踏板机构、电机、电机控制器、电源模块和电磁制动机构；所述油门制动一体式踏板机构包括踏板本体、连接杆和电驱动杆，所述电驱动杆包括从上往下依次设置的制动段、空档段和油门段，所述制动段和油门段均为可变电阻段，所述空档段为绝缘段，制动段的一端与电机转子绕组的第一端电连接，油门段的一端与电机定子绕组的第一端电连接；所述连接杆设置有与电驱动杆连接的动连接部，所述动连接部与电机控制器电连接，所述踏板本体通过连接杆控制动连接部沿电驱动杆上下移动；所述电机控制器与电源模块电连接，电机定子绕组的第二端、电机转子绕组的第二端均与电机控制器电连接；所述动连接部连接油门段时，电源模块通过电机控制器对电机定子绕组供电以形成油门控制工作回路；所述动连接部连接空档段时，电路断开；所述动连接部连接制动段时，电源模块通过电机控制器对电机转子绕组供电以形成制动工作回路；所述动连接部连接制动段最上端时，电磁制动机构运行。

本系统将油门与制动踏板集成设置，通过一个油门与制动踏板控制油门控制工作回路和制动工作回路，单脚完成控制，能减少误踩，进而减少安全隐患，防止驾驶员因误操作或疲劳引起的交通事故，在制动时能把制动力转换成电能对并对电源模块进行充电，回收制动损失的能量，有利于节能减排。

进一步地，制动段的下端与电机转子绕组的第一端电连接，油门段的下端与电机定子绕组的第一端电连接，油门段从一端往另一端电阻逐渐增大，制动段从一端往另一端电阻逐渐减小。制动段的下端与电机转子绕组的第一端电连接，油门段的下端与电机定子绕组的第一端电连接的技术方案便于设计及制造，防止错接。

进一步地，油门段下端至电机定子绕组第一端的电路、电机定子绕组第二端至电路控制器的电路、电机转子绕组第二端至电路控制器的电路均设置有防止电流反向的二极管或三极管。

进一步地，所述电源模块包括两组蓄电池，两蓄电池均经电源切换器与电机控制器电连接，电源切换器与电机控制器之间的电路上设置有档位开关。两蓄电池可以切换使用，便于制动充电，增加电动车行驶里程。

进一步地，所述蓄电池为锂电池。