[发明专利]侧围组件的装配工艺及使用该工艺的车辆

说明书

本发明公开了一种侧围组件的装配工艺及使用该工艺的车辆。该侧围组件的装配工艺包括以下步骤：S1：形成挡胶结构：在纤维增强复合材料加强梁上形成挡胶环；S2：装配侧围加强结构：所述侧围加强结构包括：A柱连接件、C柱加强板、包含挡胶环的纤维增强复合材料加强梁；S3：组装侧围内板和侧围外板：将所述侧围加强结构与侧围内板、侧围外板固定，组成侧围组件；S4：形成胶接区域：形成A处的胶接区域；形成C处的胶接区域。根据本发明实施例的侧围组件的装配工艺，通过S1、S2、S3以及S4步骤，实现了纤维增强复合材料在车辆的侧围上的应用，从而实现了降低车辆的重量，实现了车辆轻量化，并且提升了车辆的车身静态力学和碰撞性能。

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体而言，涉及一种侧围组件的装配工艺及使用该工艺的车辆。

背景技术

车辆的车身轻量化技术正以多材料混合车身技术为趋势发展，纤维增强复合材料作为一种先进的轻量化材料，逐渐在量产车辆的车身结构件中得到应用，例如，在侧围内板与侧围外板之间设置纤维增强复合材料加强梁来降低车身的重量，并且提升车身的静态力学和碰撞性能，但是纤维增强复合材料的物化性能，包括力学性能、加工性能、热性能、耐腐蚀性能等方面与车身的金属材料具有较大的差异，导致纤维增强复合材料在面向量产的应用过程中面临与传统金属车身在结构、性能、装配工艺等方面的不匹配，从而造成纤维增强复合材料应用的障碍。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种侧围组件的装配工艺，该侧围组件的装配工艺可以解决纤维增强复合材料无法与金属车身相匹配，导致无法应用纤维增强复合材料的障碍。

本发明还提出了一种使用上述装配工艺的车辆。

根据本发明实施例的侧围组件的装配工艺包括以下步骤：

S1：形成挡胶结构：在纤维增强复合材料加强梁上形成挡胶环；

S2：装配侧围加强结构：所述侧围加强结构包括：A柱连接件、C柱加强板、包含挡胶环的纤维增强复合材料加强梁；

S3：组装侧围内板和侧围外板：将所述侧围加强结构与所述侧围内板和所述侧围外板固定，形成所述侧围组件；

S4：形成胶接区域：在所述纤维增强复合材料加强梁的一端与所述A柱连接件、所述侧围内板的配合处注入胶粘剂，形成A处的胶接区域；在所述纤维增强复合材料加强梁的另一端与所述C柱加强板、所述侧围内板的配合处注入胶粘剂，形成C处的胶接区域。

根据本发明实施例的侧围组件的装配工艺，通过S1步骤中在纤维增强复合材料加强梁上设置挡胶环，为纤维增强复合材料加强梁上形成胶接区域提供了可能，通过S2步骤，为纤维增强复合材料加强梁可以与侧围内板以及侧围外板固定连接提供了可能，通过S3步骤，实现了纤维增强复合材料加强梁与侧围内板、侧围外板固定连接，通过S4步骤，实现了纤维增强复合材料加强梁与A柱连接件以及C柱加强板的固定连接。因此，通过S1、S2、S3以及S4步骤，实现了纤维增强复合材料在车辆的侧围上的应用，从而实现了降低车辆的重量，实现了车辆轻量化，并且提升了车辆的车身静态力学和碰撞性能。

进一步地，在步骤S4之前还包括：对所述侧围组件进行高温烘烤，烘烤过程中，所述挡胶环受热膨胀，以将每个所述胶接区域的端部密封。

根据本发明的一些实施例，每个所述胶接区域的两端都设置有边缘挡筋，所述边缘挡筋以外凸形式设置在所述纤维增强复合材料加强梁的外表面上且用于限定所述胶接区域的位置。

根据本发明的一些实施例，在步骤S4之前还包括：对所述侧围组件进行电泳工序。

根据本发明的一些实施例，步骤S2还包括：装配B柱加强板。

根据本发明的一些实施例，所述纤维增强复合材料加强梁与所述B柱加强板进行胶接与铆接固定。