[发明专利]一种车辆高压互锁系统及控制方法

权利要求书

1.一种车辆高压互锁系统，其特征在于：包括电池端和整车端，电池端包括电池动力电互锁回路和电池高压电互锁回路，电池动力电互锁回路和电池高压电互锁回路分别与电池管理单元串联，整车端包括整车动力电互锁回路和整车高压电互锁回路，整车动力电互锁回路和整车高压电互锁回路分别与车辆控制单元串联；

所述电池动力电互锁回路包括高压连接器和MSD，高压连接器、MSD和电池管理单元串联成回路；

所述整车动力电互锁回路包括空调压缩机连接器和高压连接器，空调压缩机连接器、高压连接器和车辆控制单元串联成回路；

所述电池高压电互锁回路包括电池PTC连接器和充电连接器，电池PTC连接器、充电连接器和电池管理单元串联成回路；

所述整车高压电互锁回路包括空调PTC连接器、DC-DC连接器和OBC连接器，空调PTC连接器、DC-DC连接器、OBC连接器和车辆控制单元串联成回路。

2.一种车辆高压互锁控制方法，采用权利要求1中的系统，其特征是包括以下步骤：

S1.制定各互锁回路在行车、上电和充电过程中异常状态的控制策略，控制策略包括故障级别；

S2.电池端和整车端分别实时检测其动力电互锁回路、高压电互锁回路的状态；

S3.在检测到互锁回路异常状态，触发对应的控制策略，电池端和整车端分别对其异常的互锁回路根据车辆状态和故障级别执行对应控制策略；

控制策略包括：

高压互锁保护策略1：当行车过程中，电池管理单元检测到电池动力电互锁回路连接异常并持续超过500ms，电池管理单元上报车辆控制单元为高压互锁一级故障，执行限功率至跛行模式及不允许充电策略；

高压互锁保护策略2：当上电过程中，电池管理单元检测到电池动力电互锁回路连接异常并持续超过500ms，电池管理单元上报车辆控制单元为高压互锁一级故障，执行不上电策略；

高压互锁保护策略3：当行车过程中，电池管理单元检测到电池高压电互锁回路连接异常并持续超过500ms，电池管理单元上报车辆控制单元为高压互锁二级故障，执行限制功率至50%、关闭电池PTC及不允许充电策略；

高压互锁保护策略4：当上电过程中，电池管理单元检测到电池高压电互锁回路连接异常并持续超过500ms，电池管理单元上报车辆控制单元为高压互锁二级故障，执行关闭电池PTC及不允许充电策略；

高压互锁保护策略5：当充电过程中，电池管理单元检测到电池高压电互锁回路连接异常并持续超过500ms，电池管理单元上报车辆控制单元为高压互锁二级故障，执行关闭电池PTC及不允许充电策略；

高压互锁保护策略6：当行车过程中，车辆控制单元检测到整车动力电互锁回路连接异常并持续超过500ms，车辆控制单元报为高压互锁一级故障，执行限功率至跛行模式及不回充策略；

高压互锁保护策略7：当上电过程中，车辆控制单元检测到整车动力电互锁回路连接异常并持续超过500ms，车辆控制单元报为高压互锁一级故障，执行不上电策略；

高压互锁保护策略8：当行车过程中，车辆控制单元检测到整车高压电互锁回路连接异常并持续超过500ms，车辆控制单元报为高压互锁二级故障，执行限制功率至50%、关闭空调PTC及不允许充电策略；

高压互锁保护策略9：当上电过程中，车辆控制单元检测到整车高压电互锁回路连接异常并持续超过500ms，车辆控制单元报为高压互锁二级故障，执行限制功率至50%、关闭空调PTC及不允许充电策略；

高压互锁保护策略10：当充电过程中，车辆控制单元检测到整车高压电互锁回路连接异常并持续超过500ms，车辆控制单元报为高压互锁二级故障，执行关闭空调PTC、DC-DC、OBC及不允许充电策略；

其中一级故障级别重于二级故障。

3.根据权利要求2所述的一种车辆高压互锁控制方法，其特征是步骤S3中根据车辆状态和故障级别执行对应控制策略包括：

S31.判断车辆状态为行车、上电或充电状态，并判断发生异常的互锁回路为动力电互锁回路或高压电互锁回路；

S32.根据车辆状态和互锁回路类型选取对应控制策略；

S33.判断控制策略是否为多个，当多个控制策略时，比较多个控制策略的故障级别，选取级别较重的控制策略执行。