[发明专利]用于车辆差速器的电磁致动器

说明书

本发明涉及用于车辆差速器的电磁致动器。一种用于车辆差速器的系统包括线圈和在第一位置与第二位置之间可移动的驱动构件。驱动构件具有轴线，并包括磁响应的第一本体、至少部分地由非磁响应的第二材料形成的第二本体和限定驱动构件的径向内表面的第三本体。第一本体、第二本体和第三本体联接到一起，所述第三本体由具有比第二本体低的热膨胀系数的材料形成的材料形成。系统还可包括由驱动构件驱动的锁构件，以在锁构件的至少一个位置接合差速器的齿轮。

技术领域

本发明大体上涉及一种用于车辆差速器的电磁致动器。

背景技术

在机动车辆的正常操作期间，常见的是，所有四个车轮不以相同的速率转动。不同的车轮转动速率当车辆转弯时最常见遇到，但还可由于制动或不均匀的道路表面状况引起。为了在继续将功率引导至两个车轮的同时适应不同的车轮转动速率，提供允许在各动力车轮之间不同的车轮转动速率的差速器是可能的。差速器在将扭矩传递至每个车轮的同时允许各车轮以不同的速率旋转。尽管这一解决方案在一些驱动状况中可能是令人满意的，但在从动车轮中的一个从动车轮经历具有比被其它车轮接合的表面低得多的摩擦系数的表面的状况下是不令人满意的。这样的状况可防止以更多的牵引对车轮的扭矩的施加，从而导致不期望的车辆性能。可提供锁定机构，以锁定差速器并防止不同的车轮旋转速率，并且至少在一些情况下在两个车轮之间均匀地传递扭矩。

发明内容

至少在一些实现中，用于具有多个齿轮的车辆差速器的系统包括线圈和响应于由于对线圈施加电而产生的磁场可移动的驱动构件。驱动构件是在第一位置与第二位置之间可移动的，具有轴线并包括至少部分地由磁响应的第一材料形成的第一本体、至少部分地由非磁响应的第二材料形成的第二本体和限定驱动构件的径向内表面的第三本体。第一本体与第二本体联接到一起，并且第二本体与第三本体联接到一起，第三本体由具有比第二本体低的热膨胀系数的材料形成。系统还可包括由驱动构件驱动的锁构件，以便当驱动构件在第二位置时接合差速器的齿轮，并且锁构件适于当驱动构件在第一位置时与齿轮脱离。

至少在一些实现中，第一材料是金属，并且第二本体包括聚合物，并且第二材料可以是能够通过模制过程形成的材料。第二本体可被夹在第一本体与第三本体之间，并且可通过单独的连接特征联接至第一本体和第三本体两者，每个连接特征包括至少一个空隙和至少一个突起。第一本体和第三本体可由金属形成，并且第二本体可至少主要由聚合材料形成。第一本体可与第二本体的轴向长度的大部分重叠，并且第三本体可与第二本体的轴向长度的大部分重叠。

系统还可包括差速器组件的壳体，其一部分轴向地延伸通过驱动构件，并且驱动构件可相对于壳体在第一与第二位置之间移动，并且第三本体的材料可具有与壳体的热膨胀系数相同或大致相似的热膨胀系数。

至少在一些实现中，一种用于车辆差速器锁定机构的驱动构件可响应于磁场在第一位置与第二位置之间移动，该驱动构件包括至少部分地由磁响应的第一材料形成的第一本体、至少部分地由非磁响应的第二材料形成的第二本体和限定驱动构件的径向内表面的第三本体。第一本体、第二本体和第三本体联接到一起，第三本体由具有比第二本体低的热膨胀系数的材料形成。

附图说明

将参考附图阐述优选实施例和最佳模式的以下详细说明，其中：

图1是车辆传动系组件的示意图；

图2是带有电动致动锁定机构的差速器的横截面视图，其中，差速器被示出在打开位置；

图3是锁定机构的柱塞的一部分的剖视图；

图4是锁定机构的柱塞的一部分的剖视图；

图5是锁定机构的柱塞的一部分的剖视图；

图6是锁定机构的柱塞的一部分的剖视图；

图7是带有电动致动锁定机构的差速器的横截面视图，其中，差速器被示出在打开位置，并且致动机构不结合到差速器的壳体中；