[发明专利]发动机密封结构

说明书

本申请提供了一种发动机密封结构，包括设置在转子外侧的多个蓖齿以及套设在转子外侧的封严衬套，在每个蓖齿上均开设有第一凹槽，每相邻两个蓖齿上的第一凹槽在转子周向方向上的夹角为360/n度，其中，n为蓖齿的个数；在发动机密封结构使用过程中，在封严衬套的内侧面的最下方开设有第二凹槽。

技术领域

本申请涉及航空发动机技术领域，具体提供一种发动机密封结构。

背景技术

篦齿封严是航空发动机中广泛使用的一种有效的、长寿命的非接触式密封结构，其结构简单，应用广泛，常用于轴承腔的滑油封严，需要设置封严增压腔，用高压空气来防止滑油的泄漏。

篦齿密封一般是由静止的封严衬套和旋转的篦齿组成，静止的封严衬套上设计可磨耗涂层。在航空发动机的轴承腔使用中，为了减少泄漏量，常常采用小间隙设计，即在大状态工况时会发生接触摩擦，篦齿和涂层在摩擦过程中会发生磨损，篦齿齿尖容易在接触磨损过程中会产生的细小的金属丝，金属丝被高压的封严引气吹入轴承腔，金属丝进入轴承腔滑油中，随着滑油循环引起金属屑末信号器的报警，由于篦齿在使用过程中发生磨损属于正常现象，但引起屑末信号器报警后，会直接导致试车工作暂停，甚至导致外场试飞发动机返厂检查。

发明内容

为了解决上述技术问题至少之一，本申请提供了一种发动机密封结构，包括设置在转子外侧的多个蓖齿以及套设在转子外侧的封严衬套，在每个所述蓖齿上开设有第一凹槽，每相邻两个所述蓖齿上的第一凹槽在所述转子周向方向上的夹角为360/n度，其中，n为蓖齿的个数；在所述发动机密封结构使用过程中，在所述封严衬套的内侧面的最下方开设有第二凹槽。

根据本申请的至少一个实施例，所述第一凹槽的槽深为0.8～0.9mm。

根据本申请的至少一个实施例，所述第二凹槽与所述转子的轴向方向的夹角为25～45°。

根据本申请的至少一个实施例，所述第二凹槽的横截面为弧形结构，且其半径为8～10mm。

根据本申请的至少一个实施例，所述第二凹槽的槽深为0.8～1.2mm。

根据本申请的至少一个实施例，所述封严衬套的内侧设置有封严涂层。

本申请实施例提供的发动机密封结构中，通过第一凹槽和第二凹槽的配合，在转子转动过程中，能够有效防止蓖齿和封严衬套接触摩擦而产生的金属丝进入轴承腔，从而避免屑末信号器的误报警。

附图说明

图1是本申请实施例提供的发动机封严结构的结构示意图；

图2是图1中A向的视图；

图3是本申请实施例提供的第一凹槽的结构示意图；

图4是本申请实施例提供的封严衬套的结构示意图；

图5是图4中C向的视图；

图6是图5中B-B方向的截面图。

其中：

10、转子；20、蓖齿；21、第一凹槽；30、封严衬套；31、第二凹槽；32、封严涂层。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关申请，而非对该申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。