[发明专利]车辆的动力传输装置

说明书

本发明涉及一种车辆的动力传输装置，其可以包括：第一输入轴，其直接地连接到电动机/发电机；第二和第三输入轴，其同轴地且可以选择性地连接到第一输入轴；扭矩调节轴，其与第一输入轴同轴；中间轴和输出轴，其与所述第一输入轴平行地设置；第一变速部分，其接收来自第三输入轴的扭矩，并将改变的扭矩输出到扭矩调节轴；第二变速部分，其包括第一行星齿轮组，将第一输入轴的扭矩改变以将改变的扭矩输出到扭矩调节轴，且选择性地停止扭矩调节轴；以及第三变速部分，其包括第二行星齿轮组，形成将来自第一变速部分和第二变速部分以及第二输入轴的扭矩结合的输出扭矩，且将输出扭矩输出到输出轴。

相关申请的交叉引用

本申请要求2018年8月22日提交的韩国专利申请第10-2018-0098115号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种为车辆配置的动力传输装置。

背景技术

环境友好的车辆技术是控制未来车辆行业生存的核心技术，先进的车辆制造商将精力集中在环境友好型车辆的开发上，以达到环境和燃料效率规定。

利用电能或双离合变速器(DCT)(DCT提高变速器的效率和便利性)的电动汽车(EV)或混合动力电动汽车(HEV)可能是这种未来车辆技术的示例。

这样的双离合变速器(DCT)可以包括两个离合器装置和基本上手动变速器的齿轮系，通过使用两个离合器装置而选择性地将从发动机输入的扭矩传递到两个输入轴，并通过齿轮系输出改变的扭矩。

这样的双离合变速器(DCT)尝试紧凑地实现具有多于五种速度的多级变速器。DCT实现自动手动变速器(AMT)，其通过由控制器控制两个离合器和同步器而消除驾驶员手动换挡的不方便性。

与使用行星齿轮的自动变速器相比，这样的DCT显示出诸如动力输送方面的更高效率、在修改或增加部件方面更易于改变以获得更多换挡挡位等的优点，且由于其能够更容易地适应燃料消耗规定和在获得更多换挡挡位方面的效率而由此获得更多的注意力。

本发明的背景技术部分所包含的信息仅用于加强对本发明的一般背景的理解，而不视为承认或任何形式的暗示该信息构成本领域技术人员的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种为车辆配置的动力传输装置，其具有如下优点：通过应用两个行星齿轮组和电动机/发电机到双离合设计而获得电动汽车模式和并联混合动力模式中的换挡挡位，改善燃料消耗且更好地应用于混合动力车辆。

车辆的示例性动力传输装置具有发动机和具有电动机轴的电动机/发电机。动力传输装置可以包括：第一输入轴、第二输入轴、第三输入轴、扭矩调节轴、中间轴、输出轴、第一变速部分、第二变速部分以及第三变速部分。第一输入轴可以直接地连接到电动机/发电机。第二输入轴可以形成为空心轴，与第一输入轴同轴地且在第一输入轴外部设置，并且在它们之间没有旋转干涉，所述第二输入轴能够选择性地连接到第一输入轴。第三输入轴可以形成为空心轴，与第二输入轴同轴地且在第二输入轴外部设置，并且在它们之间没有旋转干涉，所述第三输入轴能够选择性地连接到第一输入轴。扭矩调节轴可以形成为空心轴，并与第一输入轴同轴地且在第一输入轴外部设置，并且在它们之间没有旋转干涉。中间轴可以与所述第一输入轴平行地设置。输出轴可以与所述第一输入轴平行地设置。第一变速部分可以接收从第三输入轴选择性地传递的扭矩，并改变接收的扭矩以将改变的扭矩输出到扭矩调节轴。第二变速部分可以包括具有第一太阳轮、第一行星架以及第一内齿圈的第一行星齿轮组，将第一输入轴的扭矩改变以将改变的扭矩输出到扭矩调节轴，且选择性地停止扭矩调节轴的旋转，其中，第一太阳轮固定地连接到第一输入轴。第三变速部分可以包括具有第二太阳轮、第二行星架以及第二内齿圈的第二行星齿轮组，通过将从第一变速部分和第二变速部分输入的扭矩与选择性地从第二输入轴输入的扭矩结合而形成输出扭矩，且将所述输出扭矩输出到输出轴，其中，第二太阳轮固定地连接到所述输出轴。