[发明专利]一种飞机阻力伞杆端关节轴承加工方法

说明书

一种飞机阻力伞杆端关节轴承加工方法，它涉及一种飞机阻力伞杆端关节轴承的机械加工方法。本发明的目的是解决现有飞机阻力伞杆端关节轴承的加工方法无法保证内球面表面质量的要求的问题。加工方法：一、成型；二、车上球头；三、细车外径、车下球头；四、抛光；五、铣平面；六、打字；七、钻孔；八：车内球面；九、冲缺口；十、镀铜；十一、软磨内球面；十二、渗碳；十三、除铜；十四、热处理；十五、车螺纹前处理；十六、车螺纹；十七、表面光饰；十八、镀锌；十九、磨内球面。优点：合格率达到100％。本发明主要用于制备飞机阻力伞杆端关节轴承。

技术领域

本发明涉及一种飞机阻力伞杆端关节轴承的机械加工方法。

背景技术

阻力伞是用来减小飞机着陆时滑跑速度的伞状工具，杆端关节轴承是用于牵拉阻力伞、增大空气阻力，向后拖拽飞机，使之减速，缩短滑跑距离的重要部件之一。

杆端关节轴承结构为杆与外球面相连，目前的工艺方法是采用C620车床加工球头，利用刀架旋转180度加工出球头，但球头表面粗糙度不能满足设计Ra2.5要求，批量加工时，球头尺寸一致性不好，不能满足设计要求。

热处理前车加工杆端关节轴承内球面需用外表面夹紧，但轴承的外表面为球面，与夹具线接触，夹持不稳，工件易打滑，无法保证内球面尺寸φ13.8±0.05mm和内球面圆孤中心到端面距离4.5±0.05mm的要求，同时也无法保证内球面表面质量的要求。另外在加工内球面时，普通数控车床上的夹具无法避免杆端关节轴承的螺纹杆与夹具干涉的情况，因此需要设计车削杆端关节轴承内球面的专用夹具。

发明内容

本发明的目的是解决现有飞机阻力伞杆端关节轴承的加工方法无法保证内球面表面质量的要求的问题，而提供一种飞机阻力伞杆端关节轴承加工方法。

一种飞机阻力伞杆端关节轴承加工方法，具体它是按以下步骤完成的：

一、成型：采用数控车床加工，先将φ21.5棒料下料，切断为长度的料段，然后细车平面和外径，再将长度的料段的外径车削到将的料段底部进行倒角，最后在的料段的底端钻出顶尖孔，保证顶尖孔的轴线与的料段的轴线重合，得到带顶尖孔料段；

二、车上球头：夹紧带顶尖孔料段的外径，细车带顶尖孔料段的切断面，再将带顶尖孔料段的顶端车出的上球头，得到带上球头料段；

三、细车外径、车下球头：用三爪卡盘夹紧车下球面工装，所述车下球面工装由夹紧部和工装部一体成型，在工装部端部设置的球形凹槽，在球形凹槽的底部钻盲孔，带上球头料段的上球头顶在球形凹槽内，再利用顶尖孔进行定位，细车外径、车下球头、车过渡R和倒外角，得到带球头料段；

四、抛光：对带球头料段的球头进行抛光去除接痕，得到抛光后料段；

五、铣平面：对抛光后料段的球头进行铣平面，然后进行去毛刺处理，得到平面球头料段；

六、打字：在压力机上对平面球头料段的球头平面上部进行打字，得到打字后料段；

七、钻孔：对打字后料段的球头平面进行钻孔，且孔的圆心与球头平面的圆心重合，得到钻孔后料段；

八：车内球面：采用车内球面组合夹具，沿衬套的料杆缺口将钻孔后料段的球头置于衬套内，然后沿胎体的圆弧槽，将衬套嵌入胎体的套口内，再将车内球面组合夹具置于精密数控车床上，进行车内球面，并进行倒球面内角，得到带内球面料段；