[发明专利]一种飞机阻力伞杆端关节轴承加工方法

权利要求书

1.一种飞机阻力伞杆端关节轴承加工方法，其特征在于它是按以下步骤完成的：

一、成型：采用数控车床加工，先将φ21.5棒料下料，切断为长度的料段，然后细车平面和外径，再将长度的料段的外径车削到将的料段底部进行倒角，最后在的料段的底端钻出顶尖孔，保证顶尖孔的轴线与的料段的轴线重合，得到带顶尖孔料段；

二、车上球头：夹紧带顶尖孔料段的外径，细车带顶尖孔料段的切断面，再将带顶尖孔料段的顶端车出的上球头，得到带上球头料段；

三、细车外径、车下球头：用三爪卡盘夹紧车下球面工装，所述车下球面工装由夹紧部(4)和工装部(5)一体成型，在工装部(5)端部设置的球形凹槽(6)，在球形凹槽(6)的底部钻盲孔(7)，带上球头料段的上球头顶在球形凹槽(6)内，再利用顶尖孔进行定位，细车外径、车下球头、车过渡R和倒外角，得到带球头料段；

四、抛光：对带球头料段的球头进行抛光去除接痕，得到抛光后料段；

五、铣平面：对抛光后料段的球头进行铣平面，然后进行去毛刺处理，得到平面球头料段；

六、打字：在压力机上对平面球头料段的球头平面上部进行打字，得到打字后料段；

七、钻孔：对打字后料段的球头平面进行钻孔，且孔的圆心与球头平面的圆心重合，得到钻孔后料段；

八：车内球面：采用车内球面组合夹具，沿衬套(2)的料杆缺口(2-3)将钻孔后料段的球头置于衬套(2)内，然后沿胎体(1)的圆弧槽(1-3-2)，将衬套(2)嵌入胎体(1)的套口(1-3-1)内，再将车内球面组合夹具置于精密数控车床上，进行车内球面，并进行倒球面内角，得到带内球面料段；

所述车内球面组合夹具由胎体(1)和衬套(2)组成，所述胎体(1)包括杆部(1-1)、颈部(1-2)和头部(1-3)，颈部(1-2)呈锥形，通过颈部(1-2)将杆部(1-1)和头部(1-3)连接成一体式结构，头部(1-3)内设置套口(1-3-1)，在头部(1-3)的侧端部设置圆弧槽(1-3-2)，沿颈部(1-2)和头部(1-3)的轴向开三瓣胎缝(1-4)，且相邻两瓣胎缝(1-4)的夹角为120°；所述衬套(2)呈圆环形，衬套(2)的外壁为圆柱面，衬套(2)的内壁由柱形部(2-1)和内球面(2-2)组成，内球面(2-2)的内口端与柱形部(2-1)相接，且内球面(2-2)的球径与钻孔后料段的球头球径相等，内球面(2-2)内口端的直径与内球面(2-2)的球径相等，内球面(2-2)内口端的直径大于内球面(2-2)外口端的直径，内球面(2-2)内口端与衬套(2)外壁的同心度小于0.03mm；在衬套(2)的侧部设置料杆缺口(2-3)；衬套(2)嵌入胎体(1)的套口(1-3-1)内；

九、冲缺口：在压力机上对带内球面料段的内球面进行冲缺口，然后对缺口去毛刺处理，得到粗品料段；

十、镀铜：对粗品料段进行镀铜，得到镀铜料段；

十一、软磨内球面：对镀铜料段的内球面进行软磨，得到软磨后料段；

十二、渗碳：对软磨后料段进行渗碳处理，得到渗碳后料段；

十三、除铜：对渗碳后料段进行除铜处理，得到除铜后料段；

十四、热处理：对除铜后料段进行热处理，得到热处理后料段；

十五、车螺纹前处理：对热处理后料段进行细车螺纹外径和修过渡R，得到车螺纹前处理后料段；

十六、车螺纹：对车螺纹前处理进行车螺纹处理，得到车螺纹后料段；

十七、表面光饰：对车螺纹后料段进行表面修饰，得到表面修饰后料段；

十八、镀锌：对表面修饰后料段进行镀锌，得到镀锌料段；

十九、磨内球面：对镀锌料段的内球面进行磨削，得到飞机阻力伞杆端关节轴承。

2.根据权利要求1所述的一种飞机阻力伞杆端关节轴承加工方法，其特征在于步骤一中在精密数控车床上，采用2.0宽切槽刀，以线速度V为115m/min和进给量f为0.05mm/r进行切断，然后采用C型可转位车刀片，以线速度V为130m/min和进给量f为0.2mm/r进行细车平面、外径和倒角，最后采用中心钻，以线速度V为20m/min和进给量f为0.03mm/r钻出顶尖孔。

3.根据权利要求1所述的一种飞机阻力伞杆端关节轴承加工方法，其特征在于步骤二中在精密数控车床上，采用C型可转位车刀片，以线速度V为130m/min和进给量f为0.2mm/r进行细车带顶尖孔料段的切断面，再车出的上球头。