[发明专利]一种应急自行走的动车牵引系统在审
| 申请号： | 201811482759.2 | 申请日： | 2018-12-05 |
| 公开（公告）号： | CN109383530A | 公开（公告）日： | 2019-02-26 |
| 发明（设计）人： | 徐萌;金文斌;杨姝;邱俊杰;哈大雷 | 申请（专利权）人： | 中车长春轨道客车股份有限公司 |
| 主分类号： | B61C3/02 | 分类号： | B61C3/02;B60L53/20;B60L53/16;B60L53/24 |
| 代理公司： | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人： | 王宝筠 |
| 地址： | 130000 *** | 国省代码： | 吉林;22 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 双向DC/DC变换器 直流电 牵引逆变器 动车牵引 动力电池 高频隔离 牵引电机 外接交流 自行走 交流电 四象限整流器 供电 应急 电网 正常供电状态 交流电转换 直流电转换 断电状态 牵引系统 动车组 接触网 断电 | ||
1.一种应急自行走的动车牵引系统，其特征在于，包括：四象限整流器、牵引逆变器、牵引电机、高频隔离双向DC/DC变换器、双向DC/DC变换器以及动力电池，
所述四象限整流器的输入端与外接交流电网电连接，所述四象限整流器的输出端分别与所述牵引逆变器的输入端以及所述双向DC/DC变换器的第一端相连，所述双向DC/DC变换器的第二端与所述动力电池相连；
所述牵引逆变器的输出端与所述牵引电机相连；
当所述外接交流电网处于正常供电状态时，所述四象限整流器将所述外接交流电网的交流电转换成第一直流电，所述牵引逆变器将所述第一直流电转换成目标交流电，以使所述目标交流电为所述牵引电机供电；且，所述第一直流电经过所述高频隔离双向DC/DC变换器变换成第二直流电，所述第二直流电经过所述双向DC/DC变换器，为所述动力电池供电；
当所述外接交流电网处于断电状态时，所述动力电池通过所述双向DC/DC变换器以及所述高频隔离双向DC/DC变换器为所述牵引逆变器提供电能，为所述牵引电机供电。
2.根据权利要求1所述的应急自行走的动车牵引系统，其特征在于，还包括：辅助逆变器以及辅助负载，
所述辅助逆变器的输入端与所述高频隔离双向DC/DC变换器的第二端相连，所述辅助负载与所述辅助逆变器的输出端相连。
3.根据权利要求1所述的应急自行走的动车牵引系统，其特征在于，还包括：DC/DC变换器、直流负载以及蓄电池，
所述DC/DC变换器的输入端与所述四象限整流器的输出端相连，所述DC/DC变换器的输出端分别与所述直流负载以及所述蓄电池相连。
4.根据权利要求1所述的应急自行走的动车牵引系统，其特征在于，
所述第一直流电为2700V-3850V，所述目标交流电为2800V，所述第二直流电为700V，所述外接交流电网为交流25kV，所述动力电池的输出电压为直流电650V。
5.根据权利要求2所述的应急自行走的动车牵引系统，其特征在于，所述辅助逆变器的输出端电压为交流380V。
6.根据权利要求3所述的应急自行走的动车牵引系统，其特征在于，所述蓄电池的输出电压为直流110V。
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