[发明专利]一种双排传动变速组件和汽车无级变速器

说明书

本发明提供了一种双排传动变速组件和钢球锥式液动复合型汽车无级变速器，双排传动变速组件包括两副传动件，传动件包括传动钢球、固定盘和转动调速盘，固定盘包括第一固定盘和第二固定盘，传动钢球通过心轴、限位槽和滑槽孔嵌装在两片固定盘之间，转动调速盘贴近第二固定盘安装，转动调速盘上设有与滑槽孔交叉的曲线槽，心轴的一端从滑槽孔延伸出并限制在曲线槽内，转动转动调速盘时，曲线槽与滑槽孔之间的交点上下移动，心轴的一端会上下移动，从而改变心轴的角度。两副传动件同轴且转动调速盘相对安装，通过摆动液压缸驱动，该调速机构结构简单，受力对称，外形尺寸小，传动钢球多，接触面积大，从而使无级变速器的承载能力高，传递的功率大。

技术领域

本发明涉及无级变速器技术领域，尤其涉及一种双排传动变速组件和钢球锥式液动复合型汽车无级变速器。

背景技术

变速器的首要功能是对动力输入进行调制，其方式是以希望的输入速度和输出速度之比（“速比”）将动力输出传递到从动装置上。

无级变速传动是指在某种控制的作用下，使及其的输出轴转速可在两个极值范围内连续的变化的传动方式，它和定传动比传动及有级变速传动（只有有限的几个传动比）相比，能够根据工作需要在一定范围内连续变换速度，以适应输出转速和外界负荷变化的要求。

机械动力领域已知多种类型的连续或无限可变的变速器。使用最为广泛的是车用无级变速器是摆销链式无级变速器、金属带式无级变速器。其他已知类型的无级变速装置包括：环盘滚轮式无级变速器、钢球锥式（koppB型、XB型）无级变速器。其中钢球锥式无级变速器，由多个球形原件被夹在转矩传输原件之中，并且一薄层弹性流体动力学流体作为球体和转矩传输元件之间的转矩传输介质。本发明中的提出的创造性实施方案是与钢球锥式无级变速器最为相关的。

目前该类型的无级变速主要存在以下不足：

1.传统钢球锥式无级变速器分为钢球内锥式(XB型)和钢球外锥式（kopp-B型），

钢球外推式无级变速器受机构限制。可传递功率小与11KW, 钢球内锥式(XB型)是钢球外锥式（kopp-B型）变速器的改进产品，其设计大大提高了变速器的承载性能，但仍无法满足车载传递功率的需求。

2.传统钢球锥式无级变速器由于是单排式中间传动机构，为保证强度，传递较大功率时，变速器的尺寸庞大，且单排式中间传动钢球的结构受力不对称。

3.传统钢球锥式无级变速器采用机械式调速（多级齿轮或蜗轮蜗杆机构），调速结构庞大，如XB型无级变速器的调速机构占用中间传动钢球的空间，使得单排传动钢球的可安装数量受限，承载能力较低。

4.在专利CN200880012412.X中，采用了双排中间传动钢球的结构，用液压方式调节安装钢球的支撑臂，调节钢球和主从动锥环的接触半径，从而调速。其调速结构复杂，受其调速机构结构限制，双排调速的同步性不足，相同变速器尺寸情况下，中间传动钢球的直径较小，传动比范围小。

本发明中提出的实施例采用两个主动输入锥轮、两个输出锥轮和多个中间传动钢球的分、汇流传动，使接触区增多，因而可以传递较大的功率。双排中间传动钢球的分、汇流传动结构受力更加平衡。调速机构结构简单体积小、同步性高工作可靠、维修方便。

由于无级变速器的需求量日益增大，亟需提出新的实现方案，以克服上述缺陷。

发明内容