[发明专利]用于变速器的换挡设备

说明书

一种用于变速器、特别是自动变速器或汽车的双离合器式变速器的换挡设备，具有可围绕第一旋转轴线旋转支承的至少一个第一换挡鼓和可围绕第二旋转轴线旋转支承的至少一个第二换挡鼓，所述至少一个第一换挡鼓带有用于第一传递装置的第一引导元件的至少一个第一换挡表面，所述至少一个第二换挡鼓带有用于第二传递装置的第二引导元件的至少一个第二换挡表面，其中，第一换挡鼓能通过致动器马达旋转。第一换挡鼓和第二换挡鼓通过至少一个可切换的连接节能彼此旋转连接。这使得能够节约结构空间和部件。

技术领域

本发明涉及一种用于变速器、特别是自动变速器或汽车的双离合器式变速器的换挡设备，所述换挡设备具有围绕第一旋转轴可旋转地支承的至少一个第一换挡鼓和围绕第二旋转轴可旋转地支承的至少一个第二换挡鼓，该至少一个第一换挡鼓具有用于第一传递装置的第一引导元件的至少一个第一换挡表面，而该至少一个第二换挡鼓具有用于第二传递装置的第二引导元件的至少一个第二换挡表面，该第二传递装置关于该第一旋转轴可轴向地移位或摆动地支承，其中，该第一换挡鼓是能通过致动器马达旋转的。

背景技术

自动变速器是借助自动化的换挡部件进行扩展的手动变速器。自动变速器与手动变速器的本质区别在于：换挡不是直接由司机执行的，而是通过电致动器或液压致动器(致动器马达)来执行的。在换挡期间，受控的离合器致动器使牵引力断开，接着通过存储在变速器控制装置中的变速器逻辑将计算得到的换挡传递到变速器的换挡传动机构，并且变速器换挡到下一个更高或更低的挡位。

在大部分自动变速器中，换挡和联接的功能是分离地通过分开的、独立的致动器来实现的。在许多已知的换挡设备中，换挡操纵和联接操纵液压地实施。为了实现液压的换挡操纵和联接操纵，产生了较高的花费，因为对于每个功能而言必需的是独立的液压致动器以及需要时可能的蓄压器、管路、传感器和阀。系统的复杂性由于使用液压调节单元而升高。此外已知的是，通过电动运行的致动器来使换挡鼓旋转，其中，通常每个换挡鼓设有一个致动器。这也与增大的部件数目、上升的结构空间需求和升高的控制复杂性相关联。

在WO 2013/160156 A1中提出了一种具有带有换挡鼓的主轴的混合变速器，其中，通过该换挡鼓能进行挡位的切换以及对离合器的操纵。第二致动器用于从换挡模式转换到联接模式。

从DE 196 35 867 C2已知一种换挡结构，该换挡结构用于自动变速器，其中，设有用于分离和换挡的并行功能。蜗轮蜗杆传动装置可通过致动器驱动，该蜗轮蜗杆传动装置通过偏心轮激活主离合器的连接和脱开，并且在此并行于用于驱动器的换挡选择过程，其中辅助离合器是必需的。

US 9,163,723 B2公开了一种致动器设备，该致动器设备用于借助换挡鼓以及第一和第二切换设备对换挡装置和离合器进行操纵。该第一切换装置借助第一强制控制装置并且该第二切换装置借助第二强制控制装置与换挡鼓联接。换挡鼓与两个切换设备同轴布置，其中，换挡鼓沿径向方向布置在两个切换设备之间。

US 7,428,852 B2公开了一种用于在汽车中执行换挡过程的致动器机构，该汽车具有可旋转地支承的第一和第二致动器鼓。第一换挡拨叉的换挡拨指配合到第一换挡筒的换挡叉轴拨块凹槽中，而第二换挡拨叉的换挡拨指配合到第二换挡筒的换挡叉轴拨块凹槽中，其中，每个换挡拨叉作用到换挡元件上。从US 7,487,691 B2已知类似的致动器机构。

发明内容

本发明的任务是开发一种用于变速器、特别是自动变速器的换挡设备，该换挡设备需要较少的结构空间和较少的部件以及较低的控制花费。

从前述领域的换挡设备出发，该任务根据本发明这样解决，即，第一换挡鼓和第二换挡鼓通过至少一个、较佳地是强制控制的、可切换的连接节能彼此旋转连接。

在本发明的一个节省空间和零件的实施变型中提出，第一换挡鼓和第二换挡鼓相互同轴地布置。