[发明专利]一种发动机铸缸体专用芯砂

说明书

本发明涉及一种发动机铸缸体专用芯砂，将预热后的铸造砂加入混砂机，将型砂粘结剂和辅加物加入混砂机并同时开始覆膜，再将乌洛托品及润滑剂加入混砂机，对混砂机内部的物料进行风冷，并移出混砂机进行破碎和筛分即得到成品。所述铸造砂由宝珠砂、铬铁矿砂、硅砂混合制成。所述砂粘结剂由DOPO型苯并噁嗪树脂、乙二胺、二氨基二苯基甲烷、丙酮、硅烷类偶联剂混合制成。本发明所述发动机铸缸体专用芯砂的流动性好、高温耐热时间长、膨胀率低、抗脉纹、抗粘砂等优点。制成的砂芯发气量小，气孔缺陷数量显著降低，有助于提高发动机铸缸体的成品合格率。

技术领域

本发明涉及发动机制造技术领域，尤其涉及一种发动机铸缸体专用芯砂。

背景技术

在发动机制造领域，薄壁化和轻量化也是未来发动机缸体发展的主要趋势，缸体壁厚越来越薄，精度不断提高是目前缸体铸件的特点。对于薄壁化的缸体，水腔设计易出现砂孔。所以，如今的缸体铸件结构，对覆膜砂射芯性能提出了许多新的需求，现有的覆膜砂很难满足缸体铸件结构的要求。

目前，传统的覆膜砂通常采用硅砂作为原料砂，硅砂的热膨胀率较高；再加上，用来将铸造砂粘结在一起的型砂粘结剂通常采用合成树脂作粘结剂，常用的有酚醛树脂、呋喃树脂、异氰酸脂、尿脘树脂等。上述合成树脂在固化、硬化的过程中会产生大量的小分子溢出，也就是说，在后续铸造过程中，砂芯发气量大，极易导致气孔缺陷，对型/芯的排气系统设计要求非常高；如果处理不当，易造成大量的废品。

发明内容

本发明针对现有技术存在的不足，提供了一种发动机铸缸体专用芯砂，具体技术方案如下：

一种发动机铸缸体专用芯砂，将预热后的铸造砂加入混砂机，将型砂粘结剂和辅加物加入混砂机并同时开始覆膜，再将乌洛托品及润滑剂加入混砂机，对混砂机内部的物料进行风冷，并移出混砂机进行破碎和筛分即得到成品。

作为上述技术方案的改进，所述铸造砂、型砂粘结剂、辅加物、乌洛托品、润滑剂之间的质量比为150:(20～25):(16～22):(1.2～1.8):(9～12)。

作为上述技术方案的改进，所述铸造砂由宝珠砂、铬铁矿砂、硅砂按照质量比2:2:1的比例配制。

作为上述技术方案的改进，所述型砂粘结剂由DOPO型苯并噁嗪树脂、乙二胺、二氨基二苯基甲烷、丙酮、硅烷类偶联剂混合制成。

作为上述技术方案的改进，所述DOPO型苯并噁嗪树脂、乙二胺、二氨基二苯基甲烷、丙酮、硅烷类偶联剂之间的质量比为(100～120):(15～20):(18～25):(90～110):(20～25)。

作为上述技术方案的改进，所述辅加物为粒径小于或等于0.106mm的碳化硅粉体。

作为上述技术方案的改进，所述润滑剂是硬脂酸锌、硬脂酸钙中的一种或数种。

作为上述技术方案的改进，所述铸造砂预热后的温度为150～180℃。

作为上述技术方案的改进，所述宝珠砂、铬铁矿砂和硅砂的粒径均小于或等于0.18mm。

本发明的有益效果：

本发明所述发动机铸缸体专用芯砂的流动性好、高温耐热时间长、膨胀率低、抗脉纹、抗粘砂等优点。制成的砂芯发气量小，气孔缺陷数量显著降低，有助于提高发动机铸缸体的成品合格率。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1