[发明专利]用于电动涡轮的方法和系统

说明书

本发明公开了“用于电动涡轮的方法和系统”。本发明提供了用于电动涡轮增压器电力引线的方法和系统。在一个示例中，一种系统可以包括导管，所述导管包括围绕通道的至少一个冷却剂套，所述通道容纳从能量存储装置延伸到所述电动涡轮增压器的一组电引线。

技术领域

本说明书大体涉及联接到电动涡轮的引线和与所述引线相关联的冷却剂套。

背景技术/发明内容

内燃发动机可以配备有涡轮增压器以改善发动机性能。涡轮增压器可以利用来自发动机的排气能量来驱动机械地联接到发动机的涡轮机。当排气流过涡轮机时，压缩机可以压缩进气，这可以增加发动机功率输出。然而，这种压缩取决于排气流并且可能在低发动机转速或排气输出可能较低的其他发动机状况下低于期望压缩。这可以称为“涡轮迟滞”。

压缩机可以装配有电动马达以向压缩机提供动力以在排气流不足时提供期望的压缩量。因此，当排气流过低而不足以使涡轮机旋转时，电动马达可以在瞬态状况期间增加发动机功率输出。

在使用电动涡轮机时可能会遇到一些困难。例如，由于封装限制，从电源延伸到压缩机的电动马达的引线可能紧靠排气歧管和/或涡轮机壳体，这可能导致相对高温的环境。作为封装限制的另一结果，发动机的部件彼此相对靠近地定位并且可能增加组装难度。最后，可能期望一定程度的水密性以防止一个或多个引线之间的电流泄漏。

在一个示例中，上述问题可以通过一种系统，所述系统包括：至少包括电动马达的电动涡轮增压器壳体，并且其中所述电动涡轮增压器经由容纳在导管内的第一通道和第二通道接收和排出冷却剂，所述第一通道和所述第二通道围绕延伸通过所述导管到达所述电动涡轮增压器的一组引线。以此方式，周围排气装置环境的相对较高温度不能使延伸到电动涡轮增压器的引线劣化。

作为一个示例，所述组引线可以布置在所述导管的中空通道中，并且其中所述第一通道和所述第二通道与所述中空通道流体分离。所述导管可以是柔性的并且缠绕在涡轮机或排气歧管周围。所述电动涡轮增压器可以包括第一垫圈，并且所述导管可以包括被配置成与所述第一垫圈配合的括第二垫圈。所述第一垫圈和所述第二垫圈包括冷却剂端口和电端口，所述冷却剂端口被配置成调整所述电动涡轮增压器与所述第一通道和第二通道之间的冷却剂流，并且其中所述电端口被配置成将所述组引线从所述导管引导至所述电动涡轮增压器的导体。以此方式，所述导管可以将电引线从电池护送到电动涡轮增压器并同时防止引线过热。

应当理解，提供以上发明内容以便以简化形式引入一系列概念，这些概念在具体实施方式中有进一步描述。这并不意味着识别所要求保护的主题的关键或本质特征，所要求保护的主题的范围由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题并不局限于解决上文或本公开中任何部分所指出的任何缺点的实现方式。

附图说明

图1示出包括至少一个气缸的混合动力发动机的示意图。

图2示出具有电动涡轮增压器的多缸发动机。

图3示出包括冷却剂通道和一组引线的导管的实施例。

图4A、图4B和图4C示出导管的各种视图。

图5示出包括该组引线的导管的横截面图以示出冷却剂通道与引线之间的关系。

图3-5大致按比例显示。

图6示出用于在冷启动期间操作通过导管的冷却剂套的冷却剂流的方法。

具体实施方式