[发明专利]一种轻量化双电机双减速器电驱动桥总成

说明书

本发明提供了一种轻量化双电机双减速器电驱动桥总成，两驱动电机均可采用高速电机，在相同功率的前提下扭矩减小，降低电机的重量与成本；为满足整车最大爬坡度的要求，两小扭矩高转速电机可分别匹配大速比减速器，为整车提供足够的驱动力；根据整车情况，合理选择两电机的功率、扭矩、效率分布等参数并合理匹配与之连接的减速器的速比，为整车提供最优的驱动模式；两驱动电机与减速器可选用相同的参数以降低生成成本，也可以选择不同的参数来避开两系统的共振点，保证总成的NVH特性；采用左右车轮单独驱动电子差速技术，省去了传统的锥齿轮式差速器总成，可有效降低总成重量，同时可有效保证车轮驱动力，提高整车行驶稳定性与安全性。

技术领域

本发明属电驱动桥总成技术领域，尤其是涉及一种轻量化双电机双减速器电驱动桥总成。

背景技术

当前，双电机双减速器电驱动桥主要有两种结构形式，一种是轮边电驱动桥，另一种是中央集成式电驱动桥。轮边电驱动桥的电机与减速器分布于桥两端，采用左右车轮单独驱动电子差速技术，但由于离地间隙小，主要应用于新能源客车；中央集成式电驱动桥的电机与减速器分布于桥壳中央前后两侧位置，其中两减速器共用传统的锥齿轮式差速器总成，两电机的动力分别通过减速器传递至差速器，再通过差速器以及左右半轴传递至车轮，因此该种电驱动桥总成重量大、成本高。

发明内容

本发明为了克服现有的电驱动桥存在的局限性，提供了一种轻量化双电机双减速器电驱动桥总成。

本发明是通过如下技术方案实现的：

一种轻量化双电机双减速器电驱动桥总成，包括桥壳，桥壳内设置有左半轴和右半轴，左车轮与左半轴的一端连接，右车轮与右半轴的一端连接，其特征在于，第一驱动电机与第一减速器总成连接，第二驱动电机与第二减速器总成连接，左半轴的另一端与第一减速器总成连接，右半轴的另一端与第二减速器总成连接；

第一减速器总成包括第一减速器一轴、第一减速器一级减速主动圆柱齿轮、第一减速器一级减速从动圆柱齿轮、第一减速器二级减速主动圆柱齿轮、第一减速器二轴、第一减速器三轴、第一减速器二级减速从动圆柱齿轮、第一减速器三级减速主动圆柱齿轮以及第一减速器三级减速从动圆柱齿轮；第一减速器一级减速主动圆柱齿轮与第一减速器一轴固定连接，第一减速器一级减速主动圆柱齿轮与第一减速器一级减速从动圆柱齿轮啮合，第一减速器一级减速从动圆柱齿轮、第一减速器二级减速主动圆柱齿轮与第一减速器二轴固定连接，第一减速器二级减速主动圆柱齿轮与第一减速器二级减速从动圆柱齿轮啮合，第一减速器二级减速从动圆柱齿轮和第一减速器三级减速主动圆柱齿轮均与第一减速器三轴固定连接，第一减速器三级减速主动圆柱齿轮与第一减速器三级减速从动圆柱齿轮啮合，左半轴通过花键与第一减速器三级减速从动圆柱齿轮固定连接；

第二减速器总成包括第二减速器一轴、第二减速器一级减速主动圆柱齿轮、第二减速器一级减速从动圆柱齿轮、第二减速器二级减速主动圆柱齿轮、第二减速器二轴、第二减速器三轴、第二减速器二级减速从动圆柱齿轮、第二减速器三级减速主动圆柱齿轮以及第二减速器三级减速从动圆柱齿轮；第二减速器一级减速主动圆柱齿轮与第二减速器一轴固定连接，第二减速器一级减速主动圆柱齿轮与第二减速器一级减速从动圆柱齿轮啮合，第二减速器一级减速从动圆柱齿轮、第二减速器二级减速主动圆柱齿轮与第二减速器二轴固定连接，第二减速器二级减速主动圆柱齿轮与第二减速器二级减速从动圆柱齿轮啮合，第二减速器二级减速从动圆柱齿轮和第一减速器三级减速主动圆柱齿轮均与第二减速器三轴固定连接，第二减速器三级减速主动圆柱齿轮与第二减速器三级减速从动圆柱齿轮啮合，右半轴通过花键与第二减速器三级减速从动圆柱齿轮固定连接；

进一步的技术方案为：

第一减速器总成和第二减速器总成分别设置在桥壳外部两侧。

与现有技术相比本发明的有益效果是：