[发明专利]一种双向阻力减震器

说明书

本发明提供一种双向阻力减震器，包括油缸本体、活塞和活塞杆，还包括阻尼机构，阻尼机构固定设置在油缸本体内，阻尼机构与油缸本体之间形成用于容纳内置气囊的第一腔室，内置气囊设置在第一腔室内，活塞设有供阻尼机构穿过的第一通孔，活塞杆设有供阻尼机构穿过的第二通孔，第一通孔与第二通孔连通，且第一通孔直径小于第二通孔直径，阻尼机构一端穿过第一通孔和第二通孔，当活塞下压或上升时，活塞与阻尼机构之间的阻力逐渐变大。本产品通过设置一根两头直径大，中间直径小的阻尼调节柱，通过阻尼调节柱与活塞的通孔配合，使活塞在下压或上升时阻力始终逐渐变大，因此达到双向阻力的目的，其减震效果好，结构简单，非常实用。

技术领域

本发明涉及一种减震器，特别涉及一种双向阻力减震器。

背景技术

目前，市场上使用的同类减震器为单段阻尼，虽然也有功能近似，可调节阻尼减震，但只能在用时根据个人偏好调节阻力大小，调好后，就只有一种阻尼，这样在车子运行中，会因为阻力过小而弹簧回弹过快，从而降低驾驶人的舒适度，阻力过大则减震回弹过慢，而使车轮离地，减少了车轮抓地力，从而使整车行驶中消耗功力过大，所以需要一种双向阻力减震器才能解决这些问题。

发明内容

针对现有的技术不足，本发明提供一种双向阻力减震器。

为了实现上述目的，本发明所采取的技术方案是：一种双向阻力减震器，包括油缸本体、活塞和活塞杆，活塞杆与活塞连接并带动活塞在油缸本体内做活塞运动，所述油缸本体内设有内置气囊，还包括阻尼机构，所述阻尼机构固定设置在油缸本体内，阻尼机构与油缸本体之间形成用于容纳内置气囊的第一腔室，所述内置气囊设置在第一腔室内，所述活塞设有供阻尼机构穿过的第一通孔，所述活塞杆设有供阻尼机构穿过的第二通孔，所述第一通孔与第二通孔连通，且第一通孔直径小于第二通孔直径，所述阻尼机构一端穿过第一通孔和第二通孔，阻尼机构和活塞与油缸本体之间形成第二腔室，活塞和活塞杆与油缸本体之间形成第三腔室，活塞杆设有回流孔，第二腔室与第三腔室通过回流孔、第一通孔和第二通孔连通，阻尼机构设有排油孔，第二腔室与第一腔室通过排油孔连通，阻尼机构插入第二通孔的一端与第二通孔密封使油缸本体内形成密封，当活塞下压或上升时，活塞与阻尼机构之间的阻力逐渐变大。

所述阻尼机构包括底座和阻尼调节柱，所述底座与阻尼调节柱为一体式结构，所述底座外壁与油缸本体之间密封固定装配。

所述的阻尼调节柱两端直径大于中间直径。

所述的阻尼调节柱两端至中间直径逐渐变小。

所述的阻尼调节柱最大直径大于第一通孔。

所述阻尼调节柱插入第二通孔的一端位置始终保持在回流孔上方。

本发明的有益效果：本发明提供一种双向阻力减震器，本产品通过设置一根两头直径大，中间直径小的阻尼调节柱，通过阻尼调节柱与活塞的通孔配合，使活塞在下压或上升时阻力始终逐渐变大，因此达到双向阻力的目的，其减震效果好，结构简单，非常实用。

附图说明

图1为本发明的剖视结构示意图；

图2为图1的A部放大图。

具体实施方式