[发明专利]电动汽车、车载充电器及其控制方法和控制装置

说明书

本发明提出一种电动汽车、车载充电器及其控制方法和控制装置，其中，方法包括：获取车载充电器的当前允许充电功率；根据当前允许充电功率确定PFC电路的导通相数；在车载充电器进行再次充电时，获取PFC电路的第1相的温度、PFC电路的第2相的温度、PFC电路的第3相的温度和PFC电路的第4相的温度，并根据PFC电路的导通相数、第1相的温度、第2相的温度、第3相的温度和第4相的温度对PFC电路中的第1相到第4相的导通和关断进行控制，从而对PFC电路中的开关管进行温度均衡控制，实现对温度和功率的分配控制，进而实现对效率的优化，并使得每个开关管的发热相对平衡，提高PFC电路中开关管的工作寿命，延长车载充电器的生命周期。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种电动汽车、车载充电器及其控制方法和控制装置。

背景技术

随着电动汽车商业化的发展，电动汽车上的车载充电器已经成为电动汽车上的重要零部件之一。目前，车载充电器的PF(功率因数)及THD(谐波含量)等特性也成为衡量车载充电器性能的重要性能指标。

为了降低交流侧电流的纹波电流和谐波含量，相关技术提出了一种在交流侧使用多相交错PFC进行功率因素校正的方案，该方案在整个充电过程中，一直都是开了多相PFC，进行交错的。

但是，相关技术存在的问题在于，由于在任何工况下，前级PFC中所有开关器件全部处于高频工作状态，因此，在交流侧电流较小时，控制效果较差，交流侧电流谐波反而比开单相增大很多，并且小功率时，效率较低。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的第一个目的在于提出一种车载充电器的控制方法，以实现减小小功率时交流侧电流的谐波含量，提高小功率时前级PFC电路的效率。

本发明的第二个目的在于提出一种车载充电器的控制装置。

本发明的第三个目的在于提出一种车载充电器。

本发明的第四个目的在于提出一种电动汽车。

本发明的第五个目的在于提出另一种车载充电器。

本发明的第六个目的在于提出一种计算机可读存储介质。

为达上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种车载充电器的控制方法，所述车载充电器具有功率因数校正PFC电路，所述方法包括以下步骤：获取所述车载充电器的当前允许充电功率；根据所述当前允许充电功率确定所述PFC电路的导通相数；在所述车载充电器进行再次充电时，获取所述PFC电路的第1相的温度、所述PFC电路的第2相的温度、所述PFC电路的第3相的温度和所述PFC电路的第4相的温度，并根据所述PFC电路的导通相数、所述第1相的温度、所述第2相的温度、所述第3相的温度和所述第4相的温度对所述PFC电路中的第1相到第4相的导通和关断进行控制。

根据本发明实施例提出的车载充电器的控制方法，通过当前允许充电功率确定PFC电路的导通相数，在车载充电器进行再次充电时，获取PFC电路的第1相的温度、PFC电路的第2相的温度、PFC电路的第3相的温度和PFC电路的第4相的温度，并根据PFC电路的导通相数、第1相的温度、第2相的温度、第3相的温度和第4相的温度对PFC电路中的第1相到第4相的导通和关断进行控制。由此，在功率较小的情况下，交流侧电流的谐波含量显著降低，同时还能减少小功率时前级PFC参与工作的开关器件数量，提高小功率时前级PFC的效率。与此同时，在不同的功率下，不同温度情况下，软件灵活的控制PFC电路的不同相导通或关断，以对PFC电路中的开关管进行温度均衡控制，实现对温度和功率的分配控制，进而实现对效率的优化，并使得每个开关管的发热相对平衡，提高PFC电路中开关管的工作寿命，延长车载充电器的生命周期。