[发明专利]车辆热管理系统及车辆

说明书

本公开涉及一种车辆热管理系统及车辆，所述车辆热管理系统包括发动机冷却回路、空调采暖回路、以及流体切换装置，所述发动机冷却回路上设置有发动机、第一水泵和第一散热器，所述空调采暖回路上设置有加热器、第二水泵和暖风芯体，所述发动机冷却液回路和所述空调采暖回路通过所述流体切换装置相连，所述流体切换装置用于控制所述发动机冷却回路和所述空调采暖回路选择性地相互独立或流体连通。本公开提供的车辆热管理系统能够将发动机冷却回路和空调采暖回路建立流体连接，从而合理地利用发动机的余热对乘员舱进行供暖，能够提高整车能量的利用率，降低整车能量损耗。

技术领域

本公开涉及车辆的热管理领域，具体地，涉及一种车辆热管理系统及车辆。

背景技术

在混合动力汽车的热管理系统中，发动机冷却回路通常与其他热管理回路相互独立，因此，发动机产生的热量经过冷却回路中的散热器散发到室外，造成热量的浪费。空调热管理系统和电池热管理系统通常仅依赖于加热器进行采暖，能耗负担大，乘员舱采暖和电池的加热效率较低。

发明内容

本公开的目的是提供一种车辆热管理系统及车辆，该车辆热管理系统能够合理利用发动机的热量，提高能量的利用率，降低能量损耗。

为了实现上述目的，本公开提供一种车辆热管理系统，包括发动机冷却回路、空调采暖回路、以及流体切换装置，所述发动机冷却回路上设置有发动机、第一水泵和第一散热器，所述空调采暖回路上设置有加热器、第二水泵和暖风芯体，所述发动机冷却液回路和所述空调采暖回路通过所述流体切换装置相连，所述流体切换装置用于控制所述发动机冷却回路和所述空调采暖回路选择性地相互独立或流体连通。

可选地，所述流体切换装置为第一三通阀，所述第一三通阀的第一端口分别与所述发动机冷却液回路和所述空调采暖回路连通，所述第一三通阀的第二端口与所述发动机冷却液回路连通，所述第一三通阀的第三端口与所述空调采暖回路连通，当所述第一三通阀的第一端口与第三端口导通，且第一端口和第三端口均与第二端口断开时，所述发动机冷却回路和所述空调采暖回路相互独立；当所述第一三通阀的第二端口与第三端口导通，且第二端口和第三端口均与第一端口断开时，所述发动机冷却回路和所述空调采暖回路流体连通。

可选地，所述发动机冷却回路包括发动机冷却干路、第一发动机冷却支路和第二发动机冷却支路，所述发动机冷却干路上设置有所述发动机和所述第一水泵，所述第一发动机冷却支路上设置有所述第一散热器和节温器，所述第二发动机冷却支路上设置有油冷器和第一通断阀，所述发动机冷却干路的出口与所述第一三通阀的第一端口连通，所述发动机冷却干路的入口与所述第一三通阀的第二端口连通。

可选地，所述空调采暖回路包括空调采暖干路、第一空调采暖支路和第二空调采暖支路，所述空调采暖干路上设置有所述第二水泵和所述加热器，所述第一空调采暖支路上设置有所述暖风芯体，所述第二空调采暖支路上设置有第一换热器，所述车辆热管理系统还包括动力电池热管理回路，所述动力电池热管理回路和所述空调采暖回路通过所述第一换热器进行换热，所述空调采暖干路的入口与所述第一三通阀的第一端口连通，所述第一空调采暖支路的出口和所述第二空调采暖支路的出口均与所述第一三通阀的第三端口连通。

可选地，所述流体切换装置为四通阀，所述四通阀的第一端口和第二端口分别与所述发动机冷却液回路连通，所述四通阀的第三端口和第四端口分别与所述空调采暖回路连通，当所述四通阀的第一端口与第二端口导通，并且所述四通阀的第三端口与第四端口导通时，所述发动机冷却回路和所述空调采暖回路相互独立；当所述四通阀的第一端口与第四端口导通，并且所述四通阀的第二端口与第三端口导通时，所述发动机冷却回路和所述空调采暖回路流体连通。