[发明专利]汽车刹车蓄能辅助启动装置

说明书

本发明提供一种汽车刹车蓄能辅助启动装置，它包括传动主轴、蓄能模块，所述传动主轴与所述蓄能模块通过传动环同轴装配，所述蓄能模块轴线位置装配有连接环；所述传动环的前端设计有与所述传动主轴同轴固定的环形的前联动轴环，所述传动环的后部同轴装配有与所述传动主轴可相对自轴旋转的后联动轴环，所述后联动轴环通过外传动齿与减速模块相连，所述后联动轴环的后部装配有与所述传动主轴固定连接的启动齿轮，所述启动齿轮与所述减速模块的输出齿轮传动连接。该装置可以在车辆减速时，将动能进行储存，而在重新启动或者加速时，可以将储存能量进行释放对车辆加速。

技术领域

本发明属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车刹车蓄能辅助启动装置。

背景技术

汽车是人们出行时经常使用到的交通工具。汽车在道路上行驶，不仅需要和其它车辆同时使用公路，在普通道路上，机动车辆和需要和非机动车以及行人共同使用道路，因此汽车在道路上行驶时，需要经常的加速减速，在红绿灯路口走走停停，因此汽车动力结构在使用时需要不停的启停。传统的汽车刹车直接使用硬摩擦，利用摩擦力做工发热将汽车的动能消耗掉，而在启动时，再重新使用能量将动能提升上去。这样传统汽车的启停都会造成原有动能的白白浪费。同时在车辆启动时，需要将车辆从速度静止进行加速，需要较高的扭力，一些小排量的汽车启动的较慢。在整个的加速过程中，能量的利用效率较低。

发明内容

针对以上问题，本发明提供一种使用方便，在车辆刹车时，可以将动能进行储存，而在重新启动或者加速时，可以将储存能量进行释放的汽车刹车蓄能辅助启动装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：该汽车刹车蓄能辅助启动装置包括传动主轴、蓄能模块，所述蓄能模块为圆柱形状，所述传动主轴与所述蓄能模块通过传动环同轴装配，所述蓄能模块轴线位置装配有连接环，所述传动环可前后滑动装配在所述连接环的内孔里，所述连接环外圈固定连接有装配在所述蓄能模块内的盘簧，所述蓄能模块的前部装配有连接在所述传动环上的控制板，所述控制板与所述传动环可旋转装配，所述控制板相对所述传动环前后限位装配，当所述控制板被前后推动时，所述传动环前后滑动；所述控制板与所述蓄能模块通过相对轴向环形均布的弹簧相连，所述传动环的前端设计有与所述传动主轴同轴固定的环形的前联动轴环，所述传动环的后部同轴装配有与所述传动主轴可相对自轴旋转的后联动轴环，所述传动环的前后端分别加工有环形均布的传动齿，所述前联动轴环、后联动轴环与所述传动环前后对应的一端分别加工有对应尺寸的传动齿，所述控制板的前后面分别与油门模块、刹车模块传动连接，在踩动刹车时，所述刹车模块可以将所述控制板连同传动环向前推动与所述前联动轴环通过传动齿啮合传动相连，在踩动油门时，所述油门模块可以将所述控制板连同传动环向后推动与所述后联动轴环通过传动齿啮合传动相连；所述后联动轴环的圆周面上加工有外传动齿，所述后联动轴环通过外传动齿与减速模块相连，所述后联动轴环的后部装配有与所述传动主轴固定连接的启动齿轮，所述启动齿轮与所述减速模块的输出齿轮传动连接。

作为优选，所述减速模块包括输入齿轮，所述输入齿轮直径大于所述后联动轴环的外传动齿直径，所述输入齿轮装配在减速轴上，所述减速轴上还装配有与所述输入齿轮同轴并列的减速齿轮，所述减速齿轮的直径小于所述输入齿轮，所述减速齿轮通过输出齿轮与所述启动齿轮相连。

作为优选，前联动轴环、启动齿轮通过传动键与所述传动主轴相连，所述后联动轴环通过轴承装配在所述传动主轴上。

作为优选，所述传动环内壁上加工有与轴线平行的直槽，所述直槽内装配有并列的钢珠，所述传动环与所述传动主轴通过钢珠顶紧装配。

作为优选，所述蓄能模块外部正对控制板一侧装配有水平伸出的限位轴，所述控制板上加工有与所述限位轴对应的滑动孔，所述限位轴从所述滑动孔滑动穿过。

作为预选，所述传动环上固定装配有直键，所述连接环内孔加工有传动直槽，所述直键的两侧上分别加工有安装槽，安装槽内装配有钢珠，所述直键通过钢珠与所述连接环的传动直槽滚动装配。