[发明专利]车身的地板构造

说明书

本发明提供一种车身的地板构造，包括：多个第一车身骨架构件，沿着车身前后方向延伸；多个第二车身骨架构件，沿着车宽方向延伸；地板，所述多个第一车身骨架构件和所述多个第二车身骨架构件分别接合于该地板；及减振材料，应用于所述地板的表面。所述地板包括具有沿着第一区域的短边方向的棱线的多个台阶部，所述第一区域由在车宽方向上相邻的所述多个第一车身骨架构件和在车身前后方向上相邻的所述多个第二车身骨架构件包围。所述减振材料沿着所述第一区域中的至少一个外缘部而应用。

技术领域

本发明涉及车身的地板构造。尤其是，本发明涉及用于抑制在地板产生的振动的对策。

背景技术

如日本特开2009-286249也公开那样，车身中的地板焊接有沿着车身前后方向延伸的框架和沿着车宽方向延伸的横梁等车身骨架构件。

另外，当因从路面向车身的输入或振动从发动机向车身的传递等而导致车身振动且该振动的频率与地板的共振频率一致时，该地板会进行共振，从而产生轰鸣声等异响(低频率的固体传播音)而给乘员带来违和感。

作为抑制与该地板的共振相伴的异响的产生的手段，提出了提高地板的刚性。例如，在日本特开2009-286249中公开了：在地板形成将三角平面以具有角度的方式组合而成的凸部，由此，不用增大地板的板厚就能将地板的共振频率设定地高而抑制所述异响的产生。

另外，在日本特开2006-7862中公开了：在地板的上表面的大致整体均等地涂布减振材料，由此，使在地板产生的振动衰减。

发明内容

为了抑制所述异响的产生，如前述那样将地板的共振频率设定得高或者利用减振材料使在地板产生的振动衰减是有效的，但还未提出将它们组合时的最佳构造。本发明的发明人对在将这些方法组合的情况下能够有效地抑制在地板产生的振动的构造进行了考察。

本发明提供一种在将通过提高地板的刚性而将地板的共振频率设定得高的方法与通过对地板应用减振材料而使在地板产生的振动衰减的方法组合的情况下能够有效地抑制在地板产生的振动的车身的地板构造。

本发明的第一方案提供一种车身的地板构造。所述车身的地板构造包括：多个第一车身骨架构件，沿着车身前后方向延伸；多个第二车身骨架构件，沿着车宽方向延伸；地板，所述多个第一车身骨架构件和所述多个第二车身骨架构件分别接合于所述地板；及减振材料，应用于所述地板的表面。所述地板包括具有沿着第一区域的短边方向的棱线的多个台阶部，所述多个台阶部沿所述第一区域的长边方向设置，所述第一区域由在车宽方向上相邻的所述多个第一车身骨架构件和在车身前后方向上相邻的所述多个第二车身骨架构件包围。所述减振材料沿着所述第一区域的沿着长边方向的外缘部及沿着短边方向的外缘部中的至少一个外缘部而应用。

根据上述第一方案，通过在地板设置多个台阶部，该地板的刚性得到提高，由此能够将地板的共振频率设定得高。另外，通过沿着地板的由各车身骨架构件包围的区域的沿着长边方向的外缘部及沿着短边方向的外缘部中的至少一个外缘部而在地板的表面应用减振材料，能够有效地发挥该减振材料的振动衰减功能。也就是说，由减振材料实现的振动衰减的原理是，通过在地板振动而变形时减振材料伸长来发挥衰减功能。并且，在地板产生了振动的情况下，地板的截面中的弯曲变形的曲率变化变大的部分是由车身骨架构件包围的区域的外缘部。也就是说，是该区域的沿着长边方向的外缘部及沿着短边方向的外缘部。因而，若沿着该外缘部(各外缘部中的至少一个外缘部)应用减振材料，则相当于在地板振动时该地板的截面中的弯曲变形的曲率变化变大的部分的表面应用了减振材料，能够有效地发挥该减振材料的振动衰减功能。因而，能够在与针对地板的整体均等地应用减振材料的情况相比减少减振材料的量的同时，充分抑制地板的振动。

在上述第一方案的车辆用的地板构造中，所述减振材料可以仅沿着所述第一区域的沿着长边方向的外缘部而应用。