[发明专利]悬置、悬置系统以及车辆

说明书

本发明提供了一种悬置、悬置系统以及车辆，属于车辆技术领域。所述悬置的一端用于和车辆中的动力总成固定连接，另一端用于与车辆中的减振器固定连接。本发明解决了车辆中动力总成工作的过程中所产生的一部分动力会引起车身纵梁和副车架的振动，导致车辆的NVH性能较差的问题。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种悬置、悬置系统以及车辆。

背景技术

随着科技的发展，车辆越来越普及，车辆包括车身纵梁、副车架、动力总成以及悬置系统。

悬置系统通常包括左悬置、右悬置以及后悬置，其中，左悬置和右悬置分别用于将动力总成的左右两侧悬挂在车身纵梁上，后悬置用于将动力总成的后侧悬挂在副车架上。

然而，在车辆行驶时，动力总成工作的过程中所产生的一部分动力会通过左悬置和右悬置传递至车身纵梁，以及通过后悬置传递至副车架，引起车身纵梁和副车架的振动，导致车辆的噪声、振动与声振粗糙度(英文：Noise、Vibration、Harshness；简称：NVH)性能较差。

发明内容

本申请提供了一种悬置、悬置系统以及车辆，可以解决相关技术中车辆的NVH性能较差的问题，所述技术方案如下：

一方面，提供了一种悬置，所述悬置的一端用于和车辆中的动力总成固定连接，另一端用于与所述车辆中的减振器固定连接。

可选地，所述悬置包括：第一悬挂结构、连接结构以及第二悬挂结构，所述连接结构的一端用于和所述第一悬挂结构连接，另一端用于与所述第二悬挂结构连接，所述第一悬挂结构用于和所述动力总成固定连接，所述第二悬挂结构用于和所述减振器固定连接，所述第一悬挂结构和第二悬挂结构均能够相对于所述连接结构摆动。

可选地，所述连接结构包括：连接件、第一固定结构和第二固定结构，所述连接件具有第一连接孔和第二连接孔，所述第一悬挂结构具有第三连接孔，所述第二悬挂结构具有第四连接孔；

所述第一固定结构包括第一杆部和位于所述第一杆部两端的两个第一限位凸起，所述第一杆部用于穿过所述第一连接孔和所述第三连接孔，所述连接件与所述第一悬挂结构位于所述两个第一限位凸起之间；

所述第二固定结构包括第二杆部和位于所述第二杆部两端的两个第二限位凸起，所述第二杆部用于穿过所述第二连接孔和所述第四连接孔，所述连接件与所述第一悬挂结构位于所述两个第二限位凸起之间。

可选地，所述第一连接孔的轴线与所述第二连接孔的轴线的夹角大于零。

可选地，所述连接件包括：连接件本体、第一缓冲套、第二缓冲套、第一内芯和第二内芯，

所述连接件本体具有第一通孔和第二通孔，所述第一缓冲套套在所述第一内芯外，并和所述第一内芯均位于所述第一通孔内，所述第二缓冲套套在所述第二内芯外，并和所述第二内芯均位于所述第二通孔内；所述第一内芯具有所述第一连接孔，所述第二内芯具有所述第二连接孔。

可选地，所述第一悬挂结构包括：第一悬件，以及位于所述第一悬件上的两个悬臂，每个悬臂均具有一个所述第三连接孔，所述第一杆部用于穿过所述两个悬臂上的两个第三连接孔。

可选地，所述第一悬件包括：第一底板和第一侧板，所述第一底板的第一表面的边缘凸起有所述第一侧板，所述两个悬臂位于所述第一侧板中远离所述第一底板的中心的表面；

所述第一悬件具有n个经过所述第一底板和所述第一侧板的第一安装孔，所述动力总成具有n个第二安装孔，所述悬置还包括n个第三固定结构，n＞1；

每个第三固定件均用于穿过一个第一安装孔和一个第二安装孔，且任意两个第三固定件所穿过的第一安装孔不同，所述任意两个第三固定件所穿过的第二安装孔不同。