[发明专利]一种中央集成式双电机双AMT电驱动桥总成

说明书

本发明提供了一种中央集成式双电机双AMT电驱动桥总成，匹配了两套驱动电机及AMT总成，可根据需要同时或其中某个为整车提供动力，通过选用不同功率、扭矩、效率分布等参数的电机以及与之匹配的不同速比的AMT总成，可为整车提供九种驱动模式；为满足整车最大爬坡度的要求，两小扭矩高转速电机分别匹配了大速比AMT总成，为整车提供足够驱动力；同时，根据整车情况合理选择两电机的功率、扭矩、效率分布等参数并合理匹配与之连接的两AMT总成Ⅰ档、Ⅱ档的速比，为整车在不同载荷、不同车速、不同路况等情况下提供最优的驱动模式；同时采用双电机驱动模式，通过设置不同的换档点，保证车辆运行中换档时无动力中断，提高行车舒适性与安全性。

技术领域

本发明属电驱动桥总成技术领域，尤其是涉及一种中央集成式双电机双AMT电驱动桥总成。

背景技术

当前，电机集成式驱动桥主要有单电机匹配减速器、单电机匹配AMT变速器、双电机匹配减速器以及双电机匹配AMT变速器四种方案，其中单电机匹配减速器方案在同时满足整车最大爬坡度及最高车速方面有局限性，适用于小吨位车辆；单电机匹配AMT变速器方案在满足吨位较大车辆时受功率、系统重量、系统成本等方面的影响不易实现；双电机匹配减速器方案目前仅有轮边驱动方案，主要应用于低地板的新能源公交车中，最高车速较低，其结构形式及性能无法满足纯电动卡车应用；双电机匹配AMT变速器方案可以很好的满足大吨位车辆需要，但大多采用两级减速，无法设置更大的速比来实现大扭矩输出，限制了高转速电机的应用。

发明内容

本发明为了克服现有的AMT电驱动桥总成存在的局限性，提供了一种中央集成式双电机双AMT电驱动桥总成。

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的：

一种中央集成式双电机双AMT电驱动桥总成，包括桥壳，桥壳内设置有锥齿轮式差速器总成、左半轴和右半轴，左车轮与左半轴的一端连接，左半轴的另一端与锥齿轮式差速器总成中的左半轴齿轮固定连接，右车轮与右半轴的一端连接，右半轴的另一端与锥齿轮式差速器总成中的右半轴齿轮固定连接，其特征在于，第一驱动电机经过第一AMT总成与锥齿轮式差速器总成中的差速器左壳连接，第二驱动电机经过第二AMT总成与锥齿轮式差速器总成中的差速器右壳连接；

第一AMT总成包括第一AMT一轴、第一AMT一级减速主动圆柱齿轮、第一AMT一级减速从动圆柱齿轮、第一AMT二级减速Ⅱ档主动圆柱齿轮、第一AMT二级减速Ⅰ档主动圆柱齿轮、第一AMT二轴、第一AMT换档齿套、第一AMT齿座、第一AMT三轴、第一AMT二级减速Ⅰ档从动圆柱齿轮、第一AMT二级减速Ⅱ档从动圆柱齿轮、第一AMT三级减速主动圆柱齿轮以及第一AMT三级减速从动圆柱齿轮；第一AMT一级减速主动圆柱齿轮与第一AMT一轴固定连接，第一AMT一级减速主动圆柱齿轮与第一AMT一级减速从动圆柱齿轮啮合，第一AMT一级减速从动圆柱齿轮、第一AMT二级减速Ⅱ档主动圆柱齿轮和第一AMT二级减速Ⅰ档主动圆柱齿轮均与第一AMT二轴固定连接，第一AMT二级减速Ⅱ档主动圆柱齿轮与第一AMT二级减速Ⅱ档从动圆柱齿轮啮合，第一AMT二级减速Ⅰ档主动圆柱齿轮与第一AMT二级减速Ⅰ档从动圆柱齿轮啮合，第一AMT齿座和第一AMT三级减速主动圆柱齿轮均与第一AMT三轴固定连接，第一AMT换档齿套与第一AMT齿座通过花键滑动连接，第一AMT三级减速主动圆柱齿轮与第一AMT三级减速从动圆柱齿轮啮合，第一AMT三级减速从动圆柱齿轮与锥齿轮式差速器总成中的差速器左壳固定连接；