[发明专利]一种中央集成式双电机双减速器电驱动桥总成

说明书

本发明提供了一种中央集成式双电机双减速器电驱动桥总成，匹配了两套驱动电机及减速器总成，可以根据需要同时或其中某个为整车提供动力，通过选用不同功率、扭矩、效率分布等参数的电机以及与之匹配的不同速比的减速器总成，可为整车提供四种驱动模式，两驱动电机均采用可高速电机，在相同功率的前提下扭矩减小，从而降低电机的重量与成本；为满足整车最大爬坡度的要求，两小扭矩高转速电机可分别匹配大速比减速器，为整车提供足够的驱动力；同时，根据整车情况，合理选择两电机的功率、扭矩、效率分布等参数并合理匹配与之连接的减速器的速比，为整车在不同载荷、不同车速、不同路况等情况下提供最优的驱动模式。

技术领域

本发明属电驱动桥总成领域，尤其是涉及一种中央集成式双电机双减速器电驱动桥总成。

背景技术

当前，电机集成式驱动桥主要有单电机匹配减速器、单电机匹配变速器、双电机匹配减速器以及双电机匹配变速器四种方案，其中单电机匹配减速器方案在同时满足整车最大爬坡度及最高车速方面有局限性，适用于小吨位车辆；单电机匹配变速器方案在满足吨位较大车辆时受功率、系统重量、系统成本等方面的影响不易实现；双电机匹配变速器方案更适合大吨位车辆应用，既能满足整车功率需求，也能通过变速箱速比的设置满足整车最大爬坡度及最高车速的需求，该方案重量大、成本高；而双电机匹配减速器方案目前仅有轮边驱动方案，主要应用于低地板的新能源公交车中，最高车速较低，其结构形式及性能无法满足纯电动卡车应用。

发明内容

本发明为了克服现有的电驱动桥存在的局限性，提供了一种中央集成式双电机双减速器电驱动桥总成。

本发明是采用如下技术方案实现的：

一种中央集成式双电机双减速器电驱动桥总成，包括桥壳，桥壳内设置有锥齿轮式差速器总成、左半轴和右半轴，左车轮与左半轴的一端连接，左半轴的另一端与锥齿轮式差速器总成中的左半轴齿轮固定连接，右车轮与右半轴的一端连接，右半轴的另一端与锥齿轮式差速器总成中的右半轴齿轮固定连接，其特征在于，第一驱动电机经过第一减速器总成与锥齿轮式差速器总成中的差速器左壳连接，第二驱动电机经过第二减速器总成与锥齿轮式差速器总成中的差速器右壳连接；

第一减速器总成包括第一减速器一轴、第一减速器一级减速主动圆柱齿轮、第一减速器一级减速从动圆柱齿轮、第一减速器二级减速主动圆柱齿轮、第一减速器二轴、第一减速器三轴、第一减速器二级减速从动圆柱齿轮、第一减速器三级减速主动圆柱齿轮和第一减速器三级减速从动圆柱齿轮；第一减速器一级减速主动圆柱齿轮与第一减速器一轴固定连接，第一减速器一级减速主动圆柱齿轮与第一减速器一级减速从动圆柱齿轮啮合，第一减速器一级减速从动圆柱齿轮和第一减速器二级减速主动圆柱齿轮均与第一减速器二轴固定连接，第一减速器二级减速主动圆柱齿轮与第一减速器二级减速从动圆柱齿轮啮合，第一减速器二级减速从动圆柱齿轮和第一减速器三级减速主动圆柱齿轮均与第一减速器三轴固定连接，第一减速器三级减速主动圆柱齿轮与第一减速器三级减速从动圆柱齿轮啮合，第一减速器三级减速从动圆柱齿轮与锥齿轮式差速器总成中的差速器左壳固定连接；

第二减速器总成包括第二减速器一轴、第二减速器一级减速主动圆柱齿轮、第二减速器一级减速从动圆柱齿轮、第二减速器二级减速主动圆柱齿轮、第二减速器二轴、第二减速器三轴、第二减速器二级减速从动圆柱齿轮、第二减速器三级减速主动圆柱齿轮和第二减速器三级减速从动圆柱齿轮；第二减速器一级减速主动圆柱齿轮与第二减速器一轴固定连接，第二减速器一级减速主动圆柱齿轮与第二减速器一级减速从动圆柱齿轮啮合，第二减速器一级减速从动圆柱齿轮和第二减速器二级减速主动圆柱齿轮均与第二减速器二轴固定连接，第二减速器二级减速主动圆柱齿轮与第二减速器二级减速从动圆柱齿轮啮合，第二减速器二级减速从动圆柱齿轮和第二减速器三级减速主动圆柱齿轮均与第二减速器三轴固定连接，第二减速器三级减速主动圆柱齿轮与第二减速器三级减速从动圆柱齿轮啮合，第二减速器三级减速从动圆柱齿轮与锥齿轮式差速器总成中的差速器右壳固定连接。

进一步的技术方案为：