[发明专利]一种中央集成式双电机双减速器电驱动桥总成在审
| 申请号： | 201811451776.X | 申请日： | 2018-11-30 |
| 公开（公告）号： | CN109466296A | 公开（公告）日： | 2019-03-15 |
| 发明（设计）人： | 史成淼;王林国;姜雷;李庆臣 | 申请（专利权）人： | 一汽解放汽车有限公司 |
| 主分类号： | B60K1/02 | 分类号： | B60K1/02;B60K17/04;B60K17/16 |
| 代理公司： | 长春吉大专利代理有限责任公司 22201 | 代理人： | 刘驰宇 |
| 地址： | 130000 吉林省长春*** | 国省代码： | 吉林;22 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 整车 匹配 减速器总成 电机 电驱动桥 驱动电机 驱动模式 双减速器 中央集成 双电机 速比 减速器 大速比减速器 高转速电机 最大爬坡度 高速电机 扭矩减小 驱动力 小扭矩 总成本 两套 车速 路况 | ||
1.一种中央集成式双电机双减速器电驱动桥总成，包括桥壳，桥壳内设置有锥齿轮式差速器总成(5)、左半轴(6)和右半轴(8)，左车轮(7)与左半轴(6)的一端连接，左半轴(6)的另一端与锥齿轮式差速器总成(5)中的左半轴齿轮固定连接，右车轮(9)与右半轴(8)的一端连接，右半轴(8)的另一端与锥齿轮式差速器总成(5)中的右半轴齿轮固定连接，其特征在于，第一驱动电机(1)经过第一减速器总成(2)与锥齿轮式差速器总成(5)中的差速器左壳连接，第二驱动电机(3)经过第二减速器总成(4)与锥齿轮式差速器总成(5)中的差速器右壳连接；
第一减速器总成(2)包括第一减速器一轴(2-1)、第一减速器一级减速主动圆柱齿轮(2-2)、第一减速器一级减速从动圆柱齿轮(2-3)、第一减速器二级减速主动圆柱齿轮(2-4)、第一减速器二轴(2-5)、第一减速器三轴(2-6)、第一减速器二级减速从动圆柱齿轮(2-7)、第一减速器三级减速主动圆柱齿轮(2-8)和第一减速器三级减速从动圆柱齿轮(2-9)；第一减速器一级减速主动圆柱齿轮(2-2)与第一减速器一轴(2-1)固定连接，第一减速器一级减速主动圆柱齿轮(2-2)与第一减速器一级减速从动圆柱齿轮(2-3)啮合，第一减速器一级减速从动圆柱齿轮(2-3)和第一减速器二级减速主动圆柱齿轮(2-4)均与第一减速器二轴(2-5)固定连接，第一减速器二级减速主动圆柱齿轮(2-4)与第一减速器二级减速从动圆柱齿轮(2-7)啮合，第一减速器二级减速从动圆柱齿轮(2-7)和第一减速器三级减速主动圆柱齿轮(2-8)均与第一减速器三轴(2-6)固定连接，第一减速器三级减速主动圆柱齿轮(2-8)与第一减速器三级减速从动圆柱齿轮(2-9)啮合，第一减速器三级减速从动圆柱齿轮(2-9)与锥齿轮式差速器总成(5)中的差速器左壳固定连接；
第二减速器总成(4)包括第二减速器一轴(4-1)、第二减速器一级减速主动圆柱齿轮(4-2)、第二减速器一级减速从动圆柱齿轮(4-3)、第二减速器二级减速主动圆柱齿轮(4-4)、第二减速器二轴(4-5)、第二减速器三轴(4-6)、第二减速器二级减速从动圆柱齿轮(4-7)、第二减速器三级减速主动圆柱齿轮(4-8)和第二减速器三级减速从动圆柱齿轮(4-9)；第二减速器一级减速主动圆柱齿轮(4-2)与第二减速器一轴(4-1)固定连接，第二减速器一级减速主动圆柱齿轮(4-2)与第二减速器一级减速从动圆柱齿轮(4-3)啮合，第二减速器一级减速从动圆柱齿轮(4-3)和第二减速器二级减速主动圆柱齿轮(4-4)均与第二减速器二轴(4-5)固定连接，第二减速器二级减速主动圆柱齿轮(4-4)与第二减速器二级减速从动圆柱齿轮(4-7)啮合，第二减速器二级减速从动圆柱齿轮(4-7)和第二减速器三级减速主动圆柱齿轮(4-8)均与第二减速器三轴(4-6)固定连接，第二减速器三级减速主动圆柱齿轮(2-8)与第二减速器三级减速从动圆柱齿轮(4-9)啮合，第二减速器三级减速从动圆柱齿轮(4-9)与锥齿轮式差速器总成(5)中的差速器右壳固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种中央集成式双电机双减速器电驱动桥总成，其特征在于，第一减速器总成(2)和第二减速器总成(4)分别设置在桥壳外部两侧。
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