[发明专利]保证混凝土路面接缝传力杆、拉杆植入精度的端头支架模板及使用方法

说明书

本发明公开一种保证混凝土路面接缝传力杆、拉杆植入精度的端头支架模板及使用方法；该端头支架模板主要由安装在面板混凝土接头（施工缝）处的传力杆钢模板及钢模板三角支架、传力杆支撑架、以及安装在面板混凝土拌合物两侧的拉杆钢模板及钢模板三角支架、拉杆支撑架组成；传力杆钢模板与拉杆钢模板通过弹簧卡呈90°铰接。本发明可精准地将传力杆、拉杆按照设计要求植入，符合相关规范的技术要求。其保证措施为：利用支撑架和模板钢预留孔，提供两点一线的稳固支撑，保证传力杆、拉杆垂直打入接缝处混凝土中，即时在混凝土振捣状态下仍能保持植入位置不变；钢模板为上下拼装，方便组装和拆卸。从而提高人工植入精度的同时，大大提高了工作效率。

技术领域

本发明属于公路施工技术领域，具体涉及一种保证混凝土路面接缝传力杆、拉杆植入精度的端头支架模板及使用方法。

背景技术

我国高等级水泥路面普遍采用滑模摊铺机来进行摊铺，施工结束产生施工缝，按照技术规范要求，要在施工缝处设置传力杆、拉杆（以下简称“杆件”），布设精度要求为：偏斜≯10mm。传统方式采用简单支挡模板，模板没有杆件支撑定位装置，全凭工人熟练程度与责任态度，因此打入杆件的位置精度与设计要求相差甚远。经检验采用简单支挡植入的杆件精度很难满足相关规范的规定。据交通运输部公路科学研究院何哲、凌海宇等“不同施工方式对传力杆空间位置影响及接缝应力分析”的研究结果显示，传力杆超限偏位导致水泥路面传荷能力大幅下降，严重者甚至会导致路面较早破坏。综上所述，杆件布设精度对路面使用寿命有较大影响，提高对路面杆件的植入精度有一定的技术意义。本发明旨在解决上述问题，并内蒙古准格尔至兴和重载高速公路水泥混凝土路面及广西三江至柳州高速公路水泥混凝土路面等多个实践工程应用，提高了了传力杆拉杆的植入精度，产生一定的经济效益和社会效益。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术中人工植入传力杆、拉杆会产生较大误差的技术问题，提供了一种结构简单、设计科学合理、施工简单的保证混凝土路面接缝传力杆、拉杆植入精度的端头支架模板及使用方法。本发明可以有效地将传力杆、拉杆与植入孔对准，以杆件支撑架为支撑，能够保证传力杆、拉杆垂直打入接缝处混凝土中，提高人工植入精度，使用起来方便自如，大大提高了工作效率。

为了实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：

一种保证混凝土路面接缝传力杆、拉杆植入精度的端头支架模板，主要由安装在混凝土拌合物前端或后端（即面板混凝土接头（施工缝）处）的传力杆钢模板、传力杆支撑架、以及安装在混凝土拌合物左右两侧的拉杆钢模板和拉杆支撑架组成；

所述的传力杆钢模板的两端分别通过弹簧卡扣与左右两侧的拉杆钢模板固定连接；

所述的传力杆钢模板和拉杆钢模板均分别由模板上板片和模板下板片搭接而成，并且在传力杆钢模板的搭接处预制有若干个等间距的用于传力杆插入的圆孔Ⅰ（间距应根据设计图纸进行设定），在拉杆钢模板的搭接处预制有若干个等间距的用于拉杆插入的圆孔Ⅱ（间距应根据设计图纸进行设定）；所述的模板上板片和模板下板片通过螺栓Ⅲ固定连接在一起；

所述的传力杆支撑架包括滑动件Ⅰ和支撑杆Ⅰ；所述的滑动件Ⅰ的一端沿横向设有用于插入传力杆的圆孔Ⅲ，另一端沿纵向设有套装支撑杆Ⅰ的圆孔Ⅳ，并且滑动件Ⅰ的两端沿轴向还分别设有与圆孔Ⅲ、圆孔Ⅳ相通的螺栓孔，且分别设有螺栓Ⅰ、螺栓Ⅱ；

所述的拉杆支撑架包括滑动件Ⅱ和支撑杆Ⅱ；所述的滑动件Ⅱ的一端沿横向设有用于插入拉杆的圆孔Ⅴ，另一端沿纵向设有套装支撑杆Ⅱ的圆孔Ⅵ，并且滑动件Ⅱ的两端沿轴向还分别设有与圆孔Ⅴ、圆孔Ⅵ相通的螺栓孔，且分别设有螺栓Ⅳ、螺栓Ⅴ。

在本发明中，端头支架模板宜采用规格长度为900mm单块模板拼装组成；模板的整体规格根据混凝土拌合物的长宽高规格而定。