[发明专利]一种检测未知结构飞轮端齿数的方法

说明书

本发明公开了一种检测未知结构飞轮端齿数的方法，包括以下步骤：在汽车稳态工况下，获取飞轮端磁电传感器采集的第一电压周期脉冲信号和曲轴传感器采集的第二电压周期脉冲信号；根据X个第二电压周期脉冲信号对应的第一电压周期脉冲信号数Y计算出第一飞轮端齿数，并对第一飞轮端齿数进行有效性判断，得到最终飞轮端齿数。本公开能够方便准确地得出飞轮端齿数。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是一种检测未知结构飞轮端齿数的方法。

背景技术

汽车动力传动系统扭转振动危及汽车的使用寿命、乘坐舒适性，甚至人身安全，已成为汽车领域重点研究课题。扭振测试是扭振问题研究的重要基础，一般主机厂在开展汽车动力传动系统扭振专项研究时，不仅测试本公司车型动力传动系统扭振，还需测试标杆/竞品车型飞轮端扭振作为参考。飞轮端齿轮齿数是飞轮端扭振数据处理的关键参数，但标杆/竞品的飞轮端齿轮齿数一般为各主机厂保密信息，极难获取，给标杆/竞品飞轮端扭振数据处理带来困难。

现有技术中，主要利用LMS Test.Lab Signature Acquisition软件TrackingSetup模块进行不断调试来确认飞轮端齿数。

现有技术中确认飞轮端齿数的方法主观性较强，需要具备一定工程经验的相关领域工程师进行调试确认，且精度难以保证。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种检测未知结构飞轮端齿数的方法，以解决现有技术中的不足，它能够便于确定测试车辆飞轮端的齿数。

本发明提供了一种检测未知结构飞轮端齿数的方法，其中，包括以下步骤：

S1，在汽车稳态工况下，获取飞轮端磁电传感器采集的第一电压周期脉冲信号和曲轴传感器采集的第二电压周期脉冲信号；

S2，根据计算出第一飞轮端齿数；并对第一飞轮端齿数进行有效性判断，得到最终飞轮端齿数；

其中，N为飞轮端齿数；

Y为X个第二电压周期脉冲信号对应的第一电压周期脉冲信号的数量；

X为Y个第一电压周期脉冲信号对应的第二电压周期脉冲信号的数量；

n为曲轴每转一圈，所产生的第二电压周期脉冲信号的数量。

如上所述的检测未知结构飞轮端齿数的方法，可选地，n由发动机的缸数和冲程数确定。

如上所述的检测未知结构飞轮端齿数的方法，可选地，具体地，步骤S1包括如下具体步骤：

S101，将怠速状态下的汽车保持预设时间；

S102，同时采集飞轮端磁电传感器的第一电压周期脉冲信号和曲轴传感器采集的第二电压周期脉冲信号。

如上所述的检测未知结构飞轮端齿数的方法，可选地，步骤S102中，通过整车OBD接口采集所述第二电压周期脉冲信号。

如上所述的检测未知结构飞轮端齿数的方法，可选地，在步骤S2中的第二电压周期脉冲信号的个数为大于或等于8个。

如上所述的检测未知结构飞轮端齿数的方法，可选地，在步骤S2中的第二电压周期脉冲信号的个数为10-50个。

如上所述的检测未知结构飞轮端齿数的方法，可选地，所述检测未知结构飞轮端齿数的方法还包括如下步骤：

S3，重复步骤S1和步骤S2，得到多个最终飞轮端齿数；

S4，将得到的多个最终飞轮端齿数求取平均值。

如上所述的检测未知结构飞轮端齿数的方法，可选地，步骤S2中具体包括以下步骤：

S201，根据计算第一飞轮端齿数；