[发明专利]一种船舶主机废气余热照明装置

说明书

本发明公开一种船舶主机废气余热照明装置，包括气体收集箱和蒸汽箱，气体收集箱上下端分别设有进气口和出气口，气体收集箱内置吸热管，蒸汽箱上端箱壁上开设有蒸汽孔，底部设有排水管，吸热管的进出口均设有与气体收集箱外部，吸热管出口端连接出液管，该出液管与蒸汽箱连接且出液端设于蒸汽箱上方，出液口设有管头，管头上均设圆孔，该管头前方设有连接于蒸汽箱顶壁的网板。本发明采用沸腾冷却方式使冷却水气化吸热，便于余热回收的同时对柴油机产生的尾气进行处理。

技术领域

本发明属于余热回收技术领域，具体涉及一种船舶主机废气余热照明装置。

背景技术

当今能源问题已经成为经济发展中一个头等重要的问题，船舶是能量消耗巨大的运输工具，高能耗一方面使船舶运行成本增加，另一方面也带来了严重的环境问题。现有柴油机冷却余热回收系统几乎均采用冷却水循环冷却，进出水温度维持在80-95℃之间，冷却水处于非沸腾状态。该系统按冷却水循环的零部件主要有水泵、机油冷却器(冷却机油)、空压机、增压器、气缸体(或气缸套)、气缸盖、节温器、散热器、水箱及连接冷却管路等。其中水泵为循环动力源，节温器控制大小循环，散热器将冷却水从机油冷却器(冷却机油)、空压机、增压器、气缸体(或气缸套)、气缸盖带来热量散发，维持系统温度稳定。但是，现有冷却系统所带走的余热并未以任何方式加以利用，而是直接散发到大气中，造成能量流失。

发明内容

本发明的目的在于提供一种船舶主机废气余热照明装置，采用沸腾冷却方式使冷却水气化吸热，便于余热回收的同时对柴油机产生的尾气进行处理。

本发明为实现上述目的所采取的技术方案为：一种船舶主机废气余热照明装置，包括气体收集箱和蒸汽箱，气体收集箱上下端分别设有进气口和出气口，气体收集箱内置吸热管，蒸汽箱上端箱壁上开设有蒸汽孔，底部设有排水管，吸热管的的进口端和出口端均设在气体收集箱的外部，吸热管的出口端连接出液管，该出液管与蒸汽箱连接且出液端设于蒸汽箱上方，出液口设有管头，管头上均设圆孔，该管头前方设有连接于蒸汽箱顶壁的网板。网板网孔为菱形，本发明将柴油机产生的尾气收集进气体收集箱内利用其高温气体对气体收集箱内的吸热管内的液体进行加热处理，吸收尾气的热量，并将加热的液体排放至蒸汽箱内利用高温液体产生水蒸气，通过蒸汽来驱动蒸汽箱连接的蒸汽发电机进行发电对船体上的照明装置进行供电，通过设计出液管与蒸汽箱连接且出液端设于蒸汽箱上方将吸收大量热量待释放的热液放置蒸汽箱内使该液体气化形成水蒸气为蒸汽发电机提供充足动力，在出液管的管头上均设圆孔细化喷射出的水体增加水体与空气接触面积，提高气化速度同时在管头前方设置网板进一步细化水体增大水体与空气的接触面积，柱状水体在经过网孔为菱形的网板时，水体面积被扩大，增大蒸汽分解率，延长水体在空中停留时间，同降低水体冲击造成的分呗。

进一步的，吸热管的进口端连接有三通管，该三通管另两端口分别连接排水管和进水管，该排水管上设有阀门。三通管的设置可实现对在蒸汽箱内散热完成的水体继续利用使其进入气体收集箱内进行吸热工作实现资源循环利用，进水管可对水体量不足时补入水体满足蒸汽发电所需。

进一步的，出气口连接有压气机，压气机连接有气管。利用压气机对出气口形成吸力避免出气口堵塞同时提高气体在后续管道中的流动速度以提高效率。

进一步的，蒸汽箱内设有蛇形气管，该蛇形气管进气口连接气管，出气口连接烟囱。将流出气体收集箱内的气体进一步的在蒸汽箱内流动二次利用气体热量避免温度过高的柴油机尾气向外排放。