[发明专利]一种应用于混合动力车型的电池热管理系统

说明书

本发明公开了一种应用于混合动力车型的电池热管理系统，包括：电加热器、电子水泵A、电子水泵B、水温传感器A、水温传感器B、水温传感器C、电池包、PEU、电池冷却器、膨胀水箱、三通阀A、三通阀B、三通阀C、三通阀D、三通电磁阀a、三通电磁阀b、两通电磁阀、集成于空调箱内的暖风散热器、发动机水套，以及与电池冷却器相连接的冷媒回路和连接各部件的水管。本发明实现了电池包与乘员舱共用一个电加热器，通过电磁阀在回路中合理布置及采用较好的逻辑控制方式，满足电池包和乘员舱对加热的需求，又因循环介质仅与电加热器或冷却器进行热交换，流经途径缩短使目标温度较快达到节省了电动压缩机和电加热器的能耗,提升了整车续航里程。

技术领域

本发明涉及混合动力车型领域，具体涉及一种应用于混合动力车型的电池热管理系统。

背景技术

随着人们对环境保护日益重视，加上全球能源告紧,各大车企正逐步加大对新能源车型的布局，新能源车越来越多的出现在我们的生活当中。与纯电动汽车相比，插电混合动力汽车采用电机和发动机两套动力系统，既可以减少能源的消耗，又可以保证行驶性能不受限制，是目前替代传统内燃机汽车最理想的方案。插电式混合动力车是在传统内燃机汽车的基础上增加了驱动电机、电池包、充电机等部件，其中电池包的性能决定了插电式混合动力车的驾驶性能、安全性和使用寿命。通常情况下，电池包的工作温度范围为-20℃～50℃，当温度高于50℃或低于-20℃时，电池包将限制电流的充放，为了保证电池包的性能，提高电池包的使用寿命，同时避免电池包高热带来的安全隐患，并考虑降低车辆的成本，需要设计一套合理、高效稳定、高性价比的电池包热管理系统来保证电池包工作在合理的工作范围内。

目前电池包热管理主要包括电池包加热和电池包冷却，电池包冷却方式主要分为风冷式和液冷式两种，电池包加热方式主要分为风暖式和液暖式两种。如CN 202413396U记载了一种混合动力汽车动力电池包冷却系统(电池包风冷风暖方式)，该技术方案通过将乘员舱的空气通过鼓风机输送到电池包内部，通过风冷来给电池模块进行降温，该方案可以达到对电池包冷却的作用，但也会存在一些问题，如必须设计一套复杂的风管系统，鼓风机的噪音问题，电池包冷却对乘员舱降温性能的影响，电池包需要加热时预热速度慢，以及电池包温度不均匀的问题。又如CN 103287252 A记载了一种电动车热管理系统(电池包水冷及燃油加热式方案)，该方案由电池自然冷却、强制冷却、预热系统构成，三个系统通过两个三通阀相互切换，可以很好的对电池包进行冷却和预热。但是其预热系统中使用的燃油加热器一般需要专门的油泵、输油管，进气管、空气滤芯、排气管、排气消音器，使得该系统结构复杂，控制稳定性差。又如CN 106898841 A记载了一种混合动力汽车电池包热管理系统(电池包水冷水暖方案)，其采用独立的电加热器循环回路给电池包进行加热，从回路原理分析其乘员舱应是采用了其他加热的回路设计，则可看出两套加热回路使得整车成本增加重量增加；其将电池冷却器和电加热器串联在同一个回路中，造成回路流阻较大，需要选用大功率的电子水泵以提供较大扬程和流量，另外由于其回路设计成串联形式，电池包需要冷却或加热时，电池冷却器和电加热器需要冷却或加热的回路介质更多，达到目标温度的时间变长，电动压缩机或电加热器的工作时间变长功耗增加，影响整车能耗和续航里程。

发明内容

本发明的目的是提供一种应用于混合动力车型的电池热管理系统，其回路的设计能够规避现有技术中的缺点，该电池热管理系统的电池包与乘员舱共用一个电加热器，通过电磁阀在回路中合理布置及采用较好的逻辑控制，可以满足电池包和乘员舱对加热的需求，具有一定的成本优势，同时对电池包加热或冷却时，循环介质仅与电加热器或冷却器进行热交换，介质的流经途径缩短，介质的冷却或加热时间更短，能较快的地达到目标温度，不但使电池包在不同环境工况下都能发挥最大性能并延长电池包的使用寿命，而且节省了电动压缩机或电加热器的能耗，提升了整车续航里程。

本发明采用的技术方案是：