[发明专利]全地形轮胎

说明书

本发明涉及轮胎的技术领域，公开了一种全地形轮胎，包括橡胶外胎和金属内圈，金属内圈被包裹在所述橡胶外胎内，橡胶外胎的外壁上设有若干个轮胎外齿；金属内圈与橡胶外胎之间设有若干个第一弹性件。本发明中若干个第一弹性件为橡胶外胎提供支撑，维持轮胎的正常形态。当车辆行驶到障碍物较多的山地道路时，轮胎中的各第一弹性件受力不均匀，压缩长度不同，从而使各轮胎外齿凹凸不一致；凸出的轮胎外齿使轮胎表面呈深齿形态，增大与路面石块等物体接触面积；内凹的轮胎外齿容纳部分障碍物，从而提升了轮胎的抓地力，利于车辆的前进。而且该轮胎因内置第一弹性件，减小了车辆在行驶过程中的震动，提升了使用者的舒适性。

技术领域

本发明涉及轮胎的技术领域，具体涉及一种全地形轮胎。

背景技术

轮胎是车辆的重要部件之一，充气式的轮胎虽然减震效果好，但该类轮胎容易发生漏气、爆胎等问题，需对轮胎修理后才能继续使用，给使用者带来很多不便，而且使用寿命短。实心的轮胎虽然不会爆胎，使用寿命长，但舒适性较差；装有此类轮胎的车辆行驶到障碍物较多的山地道路时，由于轮胎的抓地力小，前行困难；而且轮胎的减震效果差，使用者的舒适度差。

发明内容

本发明意在提供一种全地形轮胎，以解决车辆行驶到障碍物较多的山地道路时，轮胎的减震效果差，使用者骑乘舒适度差的问题。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：全地形轮胎，包括橡胶外胎和金属内圈，金属内圈被包裹在所述橡胶外胎内，橡胶外胎的外壁上设有若干个轮胎外齿；金属内圈与橡胶外胎之间设有若干个第一弹性件。

上述技术方案中，若干个第一弹性件为橡胶外胎提供支撑，维持轮胎的正常形态。当车辆行驶到障碍物较多的山地道路时，轮胎中的各第一弹性件受力不均匀，压缩长度不同，从而使各轮胎外齿凹凸不一致。凸出的轮胎外齿使轮胎表面呈深齿形态，增大与路面石块等物体接触面积；内凹的轮胎外齿容纳部分障碍物，从而提升了轮胎的抓地力，利于车辆的前进。而且该轮胎因内置第一弹性件，减小了车辆在行驶过程中的震动，提升了使用者的舒适性。

进一步，所述金属内圈与橡胶外胎之间还设有若干个第二弹性件，所述第一弹性件套设在第二弹性件外且第一弹性件的长度大于等于第二弹性件的长度。设置第二弹性件可进一步提升该轮胎的减震效果。

进一步，所述第一弹性件为柱状的压缩弹簧。弹簧易获取成本低，使用寿命长。

进一步，所述第二弹性件为橡胶柱体。橡胶柱体减震效果好，成本低。

进一步，所述金属内圈的外壁上设有安装座，所述第二弹性件固接在安装座上，所述第一弹性件压设在安装座与橡胶外胎之间。第一弹性件和第二弹性件通过安装座与金属内圈连接。

进一步，所述安装座径向滑动连接在所述金属内圈的外壁上，金属内圈的外壁上卡设有气囊，所述气囊被压设在安装座与金属内圈之间。气囊的设置可进一步提升减震效果，提升使用者的舒适度。

进一步，该轮胎由轴向设置的左半胎和右半胎组成，左半胎和右半胎一体成型且相互连通，左半胎和右半胎中均设有若干个所述第一弹性件。提升该轮胎的稳定性。

进一步，所述左半胎和右半胎中的第一弹性件对称设置，且第一弹性件均匀的分布在橡胶外胎内。对称设置稳定性更好，受力更均匀。

进一步，所述气囊为一个或者两个整圈的气囊，整圈气囊卡设在所述金属内圈的外壁上。相比一个第一弹性件对应一个独立的气囊，整圈的气囊使得轮胎在路面受力不均匀时，受力大处的气囊收缩，气体往受力小处流动，从而使受力小处的轮胎外齿弹出，进一步增大轮胎抓地力。一个整圈相比两个整圈，受力大处的气囊收缩时，气体除了周向流动还可轴向流动，轮胎轴向抓地效果更好。

进一步，所述第一弹性件与所述轮胎外齿一一对应。由此使得车辆行驶在障碍物较多的山地道路时，轮胎抓地效果更好。

附图说明