[发明专利]一种输出液压油降温式转向机集合系统

说明书

一种输出液压油降温式转向机集合系统，包括转向机总成与转向油温散热器，所述转向油温散热器的底部经散热器支架与转向机支架相连接，转向机总成经转向机支架与车架相连接，所述转向机总成的出油口经三号前管路与转向油温散热器的进油口相通，转向油温散热器的出油口经三号后管路与转向油罐的进油口相通，且三号前管路、三号后管路均为转向低压管路。本设计不仅散热效果较好、管路结构简单、安装位置较佳，而且牢固度较强、重量较轻、易于装配。

技术领域

本发明涉及一种转向液压油的降温设计，尤其涉及一种输出液压油降温式转向机集合系统，具体适用于增强输出液压油的散热效果，以降低液压油的温度。

背景技术

目前，工程车通常采用液压助力转向管路系统，实现转向助力功能，其中，电动工程车采用电动液压助力转向管路系统，实现转向助力功能，但是，上述工程车大多在转向管路系统中未设计油温散热器。长时间工作时，尤其是应用在工况恶劣工地上的工程车上长时间工作时，会使转向液压油的温度迅速上升，当达到一定温度后，转向液压油会变稀，性能变差，另外，转向油泵在高温液压油工作状态下会发生输出压力下降、流量减少、甚至不供油的现象，导致该转向管路的系统助力效能减弱，甚至失效，引发行车安全隐患，此外，液压油温度过高不仅会使电动工程车的电动转向泵损坏，而且会使转向系统中各个橡胶密封件快速老化，降低密封性能，缩短零部件的使用寿命，降低系统的可靠性和耐久性。

授权公告号为CN203666762U，授权公告日为2014年6月25日的实用新型专利公开了一种重型卡车转向系统集成式散热装置，其由多个散热片组成，所述散热装置一端设有泄油口、第一回油口和第一合流管，另一端设有分流管、第二合流管、吸油管和第二回油口。虽然该设计能降低转向液压系统的油温，但其仍旧具有以下缺陷：

首先，该设计中增设的散热装置结构复杂，其上设置有多个进油管道以吸入转向液，如吸油管、第一回油胶管、第二回油胶管，不仅增加了散热管路的总长度，提高了安装难度，而且增加了管路回转或弯曲路径的数量，降低了散热效果；

其次，该设计对于散热装置的安装位置没有技术限定，而在现有比较完备的转向系统中，安装空间非常有限，因而，散热装置的安装位置直接影响其应用价值，此外，转向系统内包含很多零部件，当增设一个外来的散热装置后，其位置不仅影响散热装置自身的散热效率，还会影响其余零部件功能的发挥。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的管路结构复杂、安装位置不佳、散热效果较差的缺陷与问题，提供一种管路结构简单、安装位置较佳、散热效果较好的输出液压油降温式转向机集合系统。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种输出液压油降温式转向机集合系统，包括转向机总成与转向油温散热器，且转向机总成与转向机支架相连接；

所述转向油温散热器的底部经散热器支架与转向机支架相连接，转向机支架与车架相连接，转向机总成的出油口与转向油温散热器的进油口相通，转向油温散热器的出油口与转向油罐的进油口相通。

所述转向机总成的出油口经三号前管路与转向油温散热器的进油口相通，转向油温散热器的出油口经三号后管路与转向油罐的进油口相通，且三号前管路、三号后管路均为转向低压管路。

所述三号前管路包括相互连接的三号前一管路与三号前二管路，所述转向机总成的出油口依次经三号前一管路、三号前二管路后与转向油温散热器的进油口相通；所述三号后管路包括相互连接的三号后一管路与三号后二管路，所述转向油温散热器的出油口依次经三号后一管路、三号后二管路后与转向油罐的进油口相通；所述三号前二管路、三号后一管路都为橡胶软管，所述三号前一管路、三号后二管路都为金属管。