[发明专利]一种新能源车用八模式传动变速器

说明书

本发明提供了一种新能源车用八模式传动变速器，其采用双电机驱动、单变速箱传递动力，其占用体积小，便于后续车辆的设计。其包括变速箱体，所述变速箱体包括前端壁、后端壁，所述前端壁、后端壁之间设置有中间支撑板，所述后端壁上设置有外凸的输出轴，所述前端壁上设置有外凸的第一输入轴，所述第一输入轴的外凸端外接第一驱动电机，所述第一输入轴的内端通过轴承支承于所述中间支撑板的对应支承孔内，所述第一输入轴的长度方向前端套装有第二输入轴，所述第二输入轴的轴向为中空结构，所述第二输入轴的内壁通过轴承套装于所述第一输入轴的对应长度方向，所述第二输入轴的外端外凸于所述前端壁。

技术领域

本发明涉及传动变速器的技术领域，具体为一种新能源车用八模式传动变速器。

背景技术

新能源车通常为纯电动车和混合动力车，为了使电动机做的更小，通过变速器进行增扭降速。变速器配合电机实现更高的动力性和节能特性，提高新能源车的爬坡度、加速性、续航里程、路况适应性等，使得电机更有效的发挥其高效区域。

变速器通过齿轮传动和变速机构的挡位变换，把电动机的动力以合适的扭矩和转速传递给传动轴，以适应新能源车在不同路况下对牵引和行驶速度的要求。现有的新能源客车或卡车采用的变速器主要是两挡或多挡三轴式主体结构，通过啮合套或同步器换挡。由于换挡过程的动力中断，使车辆的舒适性、动力性和经济性指标都难以提高，使其难以满足新能源客车或卡车动力匹配对传动系变速器的要求。

且现有的双电机传动变速器的占用体积较大，使得后续车辆的设计复杂。

发明内容

针对上述问题，本发明提供了一种新能源车用八模式传动变速器，其采用双电机驱动、单变速箱传递动力，其占用体积小，便于后续车辆的设计，且驱动车轮行驶时无动力中断传动、系统效率高、动力性能好。

一种新能源车用八模式传动变速器，其特征在于：其包括变速箱体，所述变速箱体包括前端壁、后端壁，所述前端壁、后端壁之间设置有中间支撑板，所述后端壁上设置有外凸的输出轴，所述前端壁上设置有外凸的第一输入轴，所述第一输入轴的外凸端外接第一驱动电机，所述第一输入轴的内端通过轴承支承于所述中间支撑板的对应支承孔内，所述第一输入轴的长度方向前端套装有第二输入轴，所述第二输入轴的轴向为中空结构，所述第二输入轴的内壁通过轴承套装于所述第一输入轴的对应长度方向，所述第二输入轴的外端外凸于所述前端壁，所述第二输入轴的外凸端外接第二驱动电机，所述前端壁和所述后端壁间设置有中间轴，所述输出轴对应于所述变速箱体内的部分套装有输出齿轮，所述中间轴对应于所述输出齿轮部分固套有输出传动齿轮，所述第一输入轴的长度方向后端间隔设置有一挡输入齿、三挡输入齿，所述第二输入轴的长度方向上间隔设置有二挡输入齿、四挡输入齿，所述中间轴的长度方向前端分别通过轴承间隔布置有二挡传动齿、四挡传动齿，所述中间轴的长度方向的后端对应区域分别通过轴承间隔布置有一挡传动齿、三挡传动齿，所述一挡传动齿、三挡传动齿之间布置有一三挡啮合套，所述一三挡啮合套套装于所述中间轴、并可沿着一挡传动齿、三挡传动齿之间的距离轴向移动，所述一三挡啮合套的两侧端面分别朝向一挡传动齿、三挡传动齿的对应组装端面布置，所述一三挡啮合套外接有第一换挡驱动结构，所述二挡传动齿、四挡传动齿之间布置有二四挡啮合套，所述二四挡啮合套套装于所述中间轴、并可沿着二挡传动齿、四挡传动齿之间的距离轴向移动，所述二四挡啮合套的两侧端面分别朝向二挡传动齿、四挡传动齿的对应组装端面布置，所述二四挡啮合套外接有第二换挡驱动结构。

其进一步特征在于：

所述输出齿轮和所述输出轴的内端为一体成型件，所述输出齿轮的内端轴心设置有轴心孔，所述输出齿轮位于所述中间支撑板、后端壁之间的区域，所述第一输入轴的内端端部贯穿所述中间支撑板的支承孔后插装于所述轴心孔内，所述第一输入轴的内端通过轴承支承于所述轴心孔的内壁；

所述第一输入轴对应于所述中间支撑板的支承孔的位置套装有轴承结构；