[发明专利]一种新能源汽车尾翼

说明书

本发明公开了一种新能源汽车尾翼，包括水平设置且弧面朝下的平直翼，所述平直翼的下端固定连接有两个左右对称的安装杆，所述平直翼上设有两个前后贯穿的连通槽，且两个连通槽左右对称设置，所述连通槽内设有可控制连通槽开闭的封堵机构，所述平直翼弧面的中部设有活动槽，所述活动槽内设有用于控制封堵机构动作的控制机构。本发明可在汽车高速过弯时，对汽车的位于弯心的一侧产生足够的下压力来抵消转弯时汽车受到的离心力，保持汽车的稳定性，提高安全性。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车尾翼。

背景技术

汽车尾翼是指汽车行李箱盖上，后端所装形式鸭尾的突出物，属于汽车空气动力套件中的一部分。主要作用是为了减少车辆尾部的升力，汽车尾翼，专业叫法为扰流板，属于汽车空气动力套件中的一部分。

但是传统的汽车尾翼，一般为固定结构，只能单纯的提供下压力，且尾翼两侧受到的下压力一致，但是在汽车转弯时，尤其是在汽车以较高速度进入弯道时，汽车受到较大的离心力，此时汽车位于弯心的一侧需要更大的下压力，而传统的尾翼在转弯时不能灵活调节对车身两侧的下压力，因而在转弯时不能很好的起到稳定车身的作用。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车尾翼。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种新能源汽车尾翼，包括水平设置且弧面朝下的平直翼，所述平直翼的下端固定连接有两个左右对称的安装杆，所述平直翼上设有两个前后贯穿的连通槽，且两个连通槽左右对称设置，所述连通槽内设有可控制连通槽开闭的封堵机构，所述平直翼弧面的中部设有活动槽，所述活动槽内设有用于控制封堵机构动作的控制机构。

优选地，所述封堵机构包括水平设置在连通槽内的转动杆，且转动杆为中空结构，所述转动杆的两端均转动连接在连通槽的内壁上，所述转动杆的侧壁上对称固定连接有两个挡板。

优选地，所述控制机构包括设置在活动槽内的配重块，所述配重块的两侧侧壁上均固定连接有抵杆，两个所述抵杆远离配重块的一端均贯穿活动槽的内壁并分别延伸至两个转动杆内，两个所述抵杆上均套接有弹簧，所述弹簧的两端分别固定连接在配重块与活动槽的内壁上，所述抵杆的侧壁上设有限位滑槽，所述转动杆的内侧壁上固定连接有限位滑块，所述限位滑块滑动连接在限位滑槽内，所述限位滑槽包括设置在抵杆上端面上的上限位滑槽、设置在抵杆侧壁面的弧形限位滑槽、侧限位滑槽，所述上限位滑槽与侧限位滑槽通过弧形限位滑槽连通，所述上限位滑槽靠近限位滑块。

优选地，所述限位滑块与转动杆一体成型。

本发明的有益效果：

通过设置封堵机构，当挡板处于水平状态，即不对连通槽进行封堵，此时，空气通过连通槽向后流动，在产生一定下压力的同时，降低空气的阻力，当转动杆转动，带动挡板转动至竖直状态时，即可通过挡板对连通槽进行封堵，此时，空气全部从平直翼的下方流过，进而产生足够的下压力。

通过设置控制机构，在汽车转左弯时，配重块在离心力的作用下，向右、向外侧移动，进而带动两侧的抵杆同步移动，此时位于左侧的转动杆内的限位滑块沿弧形限位滑槽滑动，进而使得转动杆发生转动，进而使得挡板朝竖直状态变化，即可通过挡板对连通槽进行封堵，此时，平直翼左半边的空气从平直翼的下方流过，进而产生足够的下压力，位于右侧的转动杆内的限位滑块沿侧限位滑槽滑动，即不使右侧的转动杆转动，即保持右侧挡板处于水平状态，使平直翼右半边的空气可从连通槽内流过，进而增大对汽车左侧的下压力，当汽车转右弯时，可同理增大对汽车右侧的下压力，进而使得汽车在高速过弯时，对汽车的位于弯心的一侧产生足够的下压力来抵消转弯时汽车受到的离心力，保持汽车的稳定性，提高安全性。

附图说明

图1为本发明提出的一种新能源汽车尾翼的结构示意图；