[发明专利]一种减震抗撞的汽车前保险杠

说明书

本发明公开了一种减震抗撞的汽车前保险杠，包括固定在车体前端且呈U型设置的杠本体，杠本体的两端设有相对向设置的卡板，其结构要点是，杠本体连接有第一减震体和数个等间距排列的第二减震体，第二减震体位于第一减震体的下方且与其他第二减震体平行设置，所述的第一减震体和第二减震体均连接在固定在车体上的拱形板上，所述的第一减震体包括固定杠本体与拱形板之间的上拱板和下拱板；与现有技术相对比，本发明的有益效果是：设计合理，能够通过第一减震体和第二减震体的结合，将汽车在行驶过程中产生的风阻加以应用，从而随着汽车的行驶速度进行承受减震力的增加；结构简单，具有较高的减震能力，并且在同等材质的情况下，重量相对较轻。

技术领域

本发明属于汽车部件领域，具体涉及的是一种减震抗撞的汽车前保险杠。

背景技术

随着人们生活条件的不断提高，汽车的使用已经越来越普遍，汽车的普遍给目前的交通带来很大的隐患，经常会发生交通事故，为了减少交通事故对驾驶员的伤害，保险杠已经普及在现有的汽车上，其主要目的是降低汽车发生撞击时对汽车造成的冲击力，然而现有的汽车的前保险杠的安全性较低，在受到冲撞时比较容易碎裂而且无法进行有效的减震。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种能够将汽车的动力进行应用并且减震效果好的减震抗撞的汽车前保险杠。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是，一种减震抗撞的汽车前保险杠，包括固定在车体前端且呈U型设置的杠本体，杠本体的两端设有相对向设置的卡板，其结构要点是，杠本体连接有第一减震体和数个等间距排列的第二减震体，第二减震体位于第一减震体的下方且与其他第二减震体平行设置，所述的第一减震体和第二减震体均连接在固定在车体上的拱形板上，所述的第一减震体包括固定杠本体与拱形板之间的上拱板和下拱板，上拱板与下拱板之间设有第一减震充气囊，所述的第二减震体包括固定在拱形板上的支撑底管和固定在杠本体上的支撑顶管，且支撑底管与支撑顶管开口对接，所述的支撑底管内设有滑托板，滑托板与拱形板之间设有压缩弹簧，支撑底管与支撑顶管的对接口处固定有环形盘，环形盘的环口固定有设在环形盘与滑托板之间的波纹管状的第二减震充气囊，所述的支撑顶管与下拱板之间设有将第一减震充气囊与支撑顶管连通的气通管，所述的杠本体上设有与支撑顶管配合的柱形孔和锥形孔，柱形孔与锥形孔组成漏斗状，锥形孔内固定有涡轮转叶，柱形孔内设有锥形管，锥形管上设有环形阵列的过气孔。

作为本发明的进一步改进，支撑顶管和支撑底管分别为锥形和筒形，支撑顶管的小直径一端与支撑底管对接。

作为本发明的进一步改进，锥形管的小直径端位于柱形孔内，且锥形管的小直径端铰接有向支撑底管方向翻折的塑料板，塑料板面对锥形管的表面设有橡胶层。

作为本发明的进一步改进，气通管与下拱板、杠本体、拱形板、支撑顶管和支撑底管之间设有加强筋板。

作为本发明的进一步改进，杠本体的顶面固定有延伸至拱形板且与上拱板和拱形板固定的加强条，加强条的截面为三角形且加强条为数个，数个加强条平行设置。

作为本发明的进一步改进，相邻的两个支撑顶管和支撑底管之间固定有支撑横板。

作为本发明的进一步改进，涡轮转叶套接在转轴上，转轴固定在十字形的支架的中心位置，支架固定在锥形孔的周面上。

与现有技术相对比，本发明的有益效果是：

1 .设计合理，能够通过第一减震体和第二减震体的结合，将汽车在行驶过程中产生的风阻加以应用，从而随着汽车的行驶速度进行承受减震力的增加；

2 .结构简单，具有较高的减震能力，并且在同等材质的情况下，重量相对较轻。

附图说明

图1为本发明的主视结构示意图；

图2为本发明的俯视结构示意图；

图3为本发明的侧视剖面结构示意图；