[发明专利]混合动力汽车以及混合动力汽车的控制方法

说明书

本发明提供一种混合动力汽车和混合动力汽车的控制方法。混合动力汽车包括发动机、电动发电机、主电池、DC‑DC转换器、副电池、起动器、以及电子控制单元。所述DC‑DC转换器是构成为对来自所述副电池的电力进行电压转换并向所述电动发电机输出的双向转换器。所述电子控制单元构成为控制所述DC‑DC转换器，使得：在使用了所述电动发电机的所述发动机的起动时，在所述主电池的第1可能电力量低于必要电力量的情况下，从所述副电池向所述电动发电机输出电力。

技术领域

本发明涉及混合动力汽车以及混合动力汽车的控制方法。

背景技术

日本特开2003-70103的混合动力系统具备连结于发动机并驱动该发动机的行驶用的电动发电机、和向该电动发电机供给电力的主电池。另外，日本特开2003-70103的混合动力系统具备对主电池的电力进行降压并输出的DC-DC转换器、被输入来自该DC-DC转换器的电力的副电池、以及用于起动发动机的起动器(starter)。该起动器接受来自副电池的电力供给。并且，在日本特开2003-70103的混合动力系统中，在点火开关(发动机的点火开关)被进行了接通操作的情况下，使用起动器使发动机起动。另一方面，在日本特开2003-70103的混合动力系统中，在因车辆的信号等待等而发动机自动停止之后，在再次起动时，使用电动发电机使发动机起动。

发明内容

在日本特开2003－70103的混合动力系统中，为了用电动发电机来起动发动机，作为向该电动发电机供给电力的主电池的充电容量而需要确保相应的充电容量。另一方面，在日本特开2003－70103的混合动力系统中，在主电池的充电容量少时，不得不使用被从副电池供给电力的起动器来进行发动机的起动。

然而，作为设置于这种混合动力系统的起动器，一般使用直流马达。因此，在使用起动器来使发动机起动时恐会产生特有的马达声音，该马达声音恐会作为噪声而为乘员所感知。因此，从噪声的减低这一观点出发，寻求即使主电池的充电容量一定程度地减少，也尽可能地使用以交流马达而相对静音的电动发电机来使发动机起动。

本发明的第1技术方案为一种混合动力汽车，包括：发动机；电动发电机，其连结于所述发动机；主电池，其构成为向所述电动发电机供给电力；DC-DC转换器，其构成为对来自所述主电池和所述电动发电机的电力进行电压转换并输出；副电池，其构成为被供给来自所述DC-DC转换器的电力；起动器，其构成为被供给来自所述副电池的直流电力从而起动所述发动机；以及电子控制单元，其构成为进行使用了所述起动器的所述发动机的起动、和使用了所述电动发电机的所述发动机的起动的某一方。所述DC-DC转换器是构成为对来自所述副电池的电力进行电压转换并向所述电动发电机输出的双向转换器。所述电子控制单元构成为，在使用了所述电动发电机的所述发动机的起动时，在所述主电池的第1可能电力量低于必要电力量的情况下，控制所述DC-DC转换器以使得从所述副电池向所述电动发电机输出电力。所述必要电力量被规定为对于使用了所述电动发电机的所述发动机的起动而言所需的最小限度的电力量以上的值。

根据上述构成，即使主电池的第1可能电力量低于对于使用了电动发电机的发动机的起动而言所需的最小限度的必要电力量，通过接受来自副电池的电力供给，也能够进行使用了电动发电机的发动机的起动。因此，与在主电池的第1可能电力量低于必要电力量时不能进行使用了电动发电机的发动机的起动的技术相比，能够进行使用了电动发电机的发动机的起动的状况变多。

在所述混合动力汽车中，所述电子控制单元也可以构成为，在所述主电池的所述第1可能电力量为所述必要电力量以上的情况下，控制所述DC-DC转换器以使得从所述主电池向所述副电池输出电力，并且进行使用了所述电动发电机的所述发动机的起动。

根据上述构成，在主电池的第1可能电力量为必要电力量以上的情况下，不使经由DC-DC转换器从主电池向副电池的电力供给停止而继续进行副电池的充电。因此，能够抑制与反复副电池的充电·充电停止相伴的副电池的劣化。