[发明专利]一种汽车及其尾门和尾门的内板

说明书

本发明公开了一种尾门的内板，包括内板本体，其中，内板本体具有关于内板本体的对称轴对称布置的减重孔，且内板本体的结构性能满足预设要求；所述减重孔包括关于所述内板本体的对称轴对称布置的第一减重孔和第二减重孔，且所述第一减重孔和所述第二减重孔沿所述内板本体的对称轴的轴线方向布置，所述第一减重孔和所述第二减重孔的均具有相对于所述内板本体的对称轴倾斜的斜向边；所述第一减重孔包括对称布置的两对第一三角形孔。本申请中公开的内板在保证内板本体的结构性能的同时减小了内板本体的重量，减重孔对称布置可保证内板本体的结构性能满足预设要求。本发明还公开了一种具有上述内板的尾门和具有该尾门的汽车。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，涉及一种尾门和尾门的内板，此外，还特别涉及一种具有上述尾门的汽车。

背景技术

汽车尾门作为重要的子系统，主要由尾门内板、尾门外板和其他尾门附件组成，不仅本身结构复杂，而且与相邻的总成和子系统存在严格的装配关系，受力复杂。随着汽车轻量化的要求越来越高，塑料尾门替代金属尾门在新车型开发中应用越来越多，已成为汽车轻量化的有效手段。

如今，对于整体形状平坦且尺寸偏大的塑料尾门，沿用传统的金属钣金尾门设计结构，不仅导致内板偏重，而且尾门结构性能难以达到设计要求，不利于汽车轻量化。尾门的结构性能包括模态、刚度和强度。

因此，如何提供一种尾门的内板，以减轻内板的重量，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种尾门的内板，以减轻内板的重量。此外，本发明的另一目的在于提供一种具有上述内板的尾门。另外，本发明的再一目的在于提供一种具有上述尾门的汽车。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种尾门的内板，包括内板本体，其中，所述内板本体具有关于所述内板本体的对称轴对称布置的减重孔，且所述内板本体的结构性能满足预设要求；所述减重孔包括关于所述内板本体的对称轴对称布置的第一减重孔和第二减重孔，且所述第一减重孔和所述第二减重孔沿所述内板本体的对称轴的轴线方向布置，所述第一减重孔和所述第二减重孔的均具有相对于所述内板本体的对称轴倾斜的斜向边；所述第一减重孔包括对称布置的两对第一三角形孔。

优选的，上述的内板中，两对所述第一三角形孔分别为尺寸较大的大尺寸三角形孔和尺寸较小的小尺寸三角形孔，且两对所述第一三角形孔均为等腰直角三角形孔，且两个所述大尺寸三角形孔的直角边相对，所述大尺寸三角形孔的斜边与所述小尺寸三角形孔的斜边相对，所述大尺寸三角形孔的另一直角边与所述内板本体的顶边相对。

优选的，上述的内板中，所述第一减重孔包括对等腰三角形孔和对称布置的一对第二三角形孔，且所述等腰三角形孔的对称轴与所述内板本体的对称轴重合。

优选的，上述的内板中，所述等腰三角形孔的底边与所述内板本体的顶边相对，所述第二三角形孔均为等腰直角三角形且两个所述第二三角形孔的斜边分别与所述等腰三角形孔的腰边相对。

优选的，上述的内板中，所述第二减重孔包括对称布置的三对第三三角形孔。

优选的，上述的内板中，所述第三三角形孔均为等腰直角三角形孔，且所述第三三角形孔分别为大三角形孔、小三角形孔和中三角形孔，所述大三角形孔的尺寸大于所述中三角形孔，所述中三角形孔的尺寸大于所述小三角形孔，所述小三角形孔的直角边与所述内板本体的顶边相对，所述小三角形孔的斜边与所述大三角形孔的一个直角边相对，所述大三角形孔的底边与所述内板本体的侧边相对，所述中三角形孔的斜边与所述大三角形孔的另一直角边相对，所述中三角形孔的直角边与所述内板本体的底边相对。

优选的，上述的内板中，所述第二减重孔包括一对直角梯形孔和一对直角三角形孔。